[发明专利]低温材料载体的货舱

说明书

技术领域

一个实施例总体上涉及一种用于极低温度的物质载体(carrier)的货舱。

背景技术

存放和运载极低温度(包括低温和超低温)的液化气体，诸如液化天然气或液化石油气的载体的货舱是为了以期望的状态来保持与外部隔热的液化气体，并且对载荷和液化气体的化学反应有耐久性。

作为极低温度货舱的保温结构，由法国的Gaztransport&Technigaz的S.A.s(GTT)制造的膜保温材料系统，诸如“Mark III”和“NO 96”，是众所周知的。

“Mark III”型货舱包括由不锈钢膜波纹屏障(或波纹屏障)形成的初级屏障，以及由三层复合材料制成的次级屏障。此外，初级隔热壁设置在初级屏障与次级屏障之间，并且次级隔热壁设置在次级屏障与船体之间。初级隔热壁通过将胶合板粘合至由密度约为130kg/m³的聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的顶表面来形成。次级隔热壁通过将胶合板粘合至由聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的底表面来形成，其中，该保温材料与初级隔热壁的保温材料相同。次级隔热壁通过使用胶泥来由船体支撑并且由双头螺栓固定至船体。

此外，由于“Mark II”型货舱具有优良的保温性能，其隔热壁可以比“NO 96”型货舱的隔热壁具有更小的厚度，以使货舱的内部容积可能增大。然而，由于焊接波纹屏障，即，初级屏障是复杂的，所以自动化的速率低，并且确保由三层形成的次级屏障的可靠性也是相对难的。

因为总是有这样的可能：天然液化气的泄漏可能发生在通过粘合剂接合在初级隔热壁与次级隔热壁之间的次级屏障中，所以可能消耗大量的时间和成本以防止泄漏。此外，解决这样的问题是极不可能的。

“NO 96”货舱包括初级屏障和次级屏障，其使用被称为“不变钢”的殷钢形成的膜片。此外，初级隔热壁和次级隔热壁是通过用珍珠岩粉填充由木头制成的保温箱并且通过联接器连接保温箱来形成的。

由于上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障是无波纹的平板类型，所以与“Mark III”类型的货舱相比，焊接可以容易地进行。因此，屏障焊接的自动化可能是相对容易的。但是，由于初级隔热壁和次级隔热壁必须以箱子的形状设置，因此，构建“NO 96”型货舱比构建“Mark III”型货舱更加困难。

此外，由于由高价值殷钢制成的膜用于形成上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障，因此，材料成本可能比“Mark III”型货舱的材料成本更高。

此外，由于“NO 96”型货舱的隔热壁是通过用为保温材料的珍珠岩粉填充由木头制成的箱来形成的，因此，与“Mark III”型货舱相比，上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障可以具有较高的压缩强度和刚度。同时，然而，由于由木头制成的箱的厚度增加，因此，与Mark III”类型货舱相比，“NO 96”型货舱的热传导可能增加，从而恶化保温性能。因此，隔热壁的厚度必须增加，从而，货舱的内部容积可能减少。此外，在货舱中，由木头制成的箱可能由液化气体的晃荡被损坏。

发明内容

技术问题

各个实施例涉及一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将具有不同结构的第一至第三货舱壁选择地施加至发生不同液化气体晃荡现象的货舱的各个部分来增加货舱的可靠性。

本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过形成包括屏障的第一货舱壁，其中弯曲型和平面型集成在货舱的侧角线处，并且在货舱的其它部分，通过将具有平面型屏障的第二或第三货舱壁接合至第一货舱壁来分别制造和安装货舱并减少构建持续时间。

本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将辅助波纹形成在第一至第三货舱壁的初级屏障减少由液化气体晃荡导致的冲击。

本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将用于连接平面型初级屏障的单元板的舌片成形为双层结构来改善屏障的接合强度。

本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过用不同类型的材料来形成形成屏障的弯曲部分和平面部分的膜片来降低制造成本。

技术方案