[发明专利]密封环

说明书

技术领域

本发明涉及一种密封轴和轴壳的轴孔之间的环状间隙的密封环。

背景技术

用于汽车的自动挡(AT)或无级变速(CVT)中，为了保持油压设置了密封相对旋转的轴和轴壳之间的环状间隙的密封环。近年来，作为解决环境问题的对策低燃油化被倡导，要求降低上述密封环中旋转扭矩的呼声越来越高。所以，现有技术中采取了缩小安装密封环的环状槽侧面和密封环之间的滑动部分接触面积的方法。参照图19对这种现有技术的密封环进行说明。

图19是现有技术中表示密封环的使用状态的剖面图。现有技术中的密封环300安装于轴500的外周上设置的环状槽510中。之后，密封环300与穿过轴500的轴壳600的轴孔内周面紧密结合，且可自由滑动的与环状槽510的侧壁面接触，由此密封轴500和轴壳600的轴孔之间的环状间隙。

现有技术中的密封环300在两侧面的内周侧设置有向周方向延伸的一对凹部320。由此，密封环300由密封对象流体使从高压侧(H)向低压侧(L)沿轴线方向被推压时的有效受压区域为如图19中A所示的区域。即，密封环300的侧面中没有设置凹部320的部分310的径向区域成为有效的受压区域A。这是因为，设置凹部320的区域中，流体压力从轴线方向的两侧施加的作用力，与对密封环300沿轴向方向施加的力相互抵消。另外，横跨受压区域A整周的面积成为对轴向方向有效的受压面积。

密封环300由密封对象流体使从内周面侧向外周面侧被推压时的有效受压区域为如图19中B所示的区域。即，密封环300中轴线方向的厚度部分成为有效的受压区域B。另外，横跨受压区域B整周的面积成为对径向方向的受压面积。

如上所述，通过设定【区域A的长度】<【区域B的长度】，可使在密封环300和环状槽510的侧壁面之间进行滑动。另外，通过使受压区域A的长度尽量小，可降低旋转力矩。

但是，相对环状槽510侧壁面的密封环300的接触区域为如图19中C所示的区域。即，密封环300在其低压侧(L)的侧面没有设置凹部320的部分310中，只有不会露出轴500和轴壳600之间间隙的部分与环状槽510的侧壁面接触。因此，密封环300中的接触区域C被轴500和轴壳600之间间隙的大小所影响。因此，根据使用环境，具有相对环状槽510侧壁面的密封环300的接触面积变得过小，密封性能降低的可能性。另外，根据使用环境，还有接触区域变化、密封性能不稳定等问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平08-219292号公报

专利文献2：特许第4872152号公报

发明内容

本发明的目的是提供一种既能降低旋转力矩，又能使密封性稳定化的密封环。

本发明为了解决上述问题采用以下的方法。

本发明的密封环，安装于轴的外周上设置的环状槽中，密封相对旋转的所述轴和轴壳之间的环状间隙，保持流体压力会发生变化的密封对象区域的流体压力，其特征在于：

与所述环状槽中的低压侧的侧壁面紧密结合，且相对于所述轴壳上穿过有所述轴的轴孔的内周面滑动，

在外周面侧，于宽度方向的两侧设置有周向延伸的一对凹部，

从位于该一对凹部之间的凸部的一方侧面到密封环的另一方侧面的距离、以及从所述凸部的另一方侧面到密封环的一方侧面的距离设定为小于从密封环的内周面到所述凸部的外周面的距离，由此，

使因所述流体压力而产生向所述轴孔内周面施加推压的力的内周面侧的有效承压面积，小于因所述流体压力而产生向所述环状槽的低压侧的侧壁面施加推压的力的侧面侧的有效承压面积。

本发明的另一密封环，安装于轴的外周上设置的环状槽中，密封相对旋转的所述轴和轴壳之间的环状间隙，保持流体压力会发生变化的密封对象区域的流体压力，其特征在于：

与所述环状槽中的低压侧的侧壁面紧密结合，且相对于所述轴壳上穿过有所述轴的轴孔的内周面滑动，

在外周面侧具有：

凹部，其设置于宽度方向的中央，且周向延伸；

一对凸部，其隔着该凹部设置于两侧，相对于所述轴孔的内周面滑动；

并且具有贯通孔，其设置为从内周面侧达到所述凹部底面，且可从内周面侧向所述凹部内导入密封对象流体，由此，

使因所述流体压力而产生向所述轴孔内周面施加推压的力的内周面侧的有效承压面积，小于因所述流体压力而产生向所述环状槽的低压侧的侧壁面施加推压的力的侧面侧的有效承压面积。