[发明专利]检测装置以及检测装置的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及具有检测磁场、温度等状态量的传感器的检测装置以及检测装置的制造方法。

背景技术

以往，公知有如下的扭矩检测装置，该扭矩检测装置利用树脂对例如作为检测磁场的传感器的霍尔IC进行模制，并根据由该霍尔IC检测的磁场强度的变化来检测施加于车辆的方向盘的扭矩(例如，参照专利文献1)。

专利文献1记载的扭矩检测装置具备：与方向盘连结的输入轴、与转向操纵轮连结的输出轴、将输入轴和输出轴连结的扭杆、多极磁铁、一对多极轭、两个霍尔IC，利用施加于方向盘的扭矩对扭杆的扭曲，使多极磁铁和一对多极轭相对旋转而构成。在一对多极轭的外周侧配置有一对呈环状的集磁环，在各集磁环设置有在周向的1个位置沿径向突出的集磁部。在一个集磁环的集磁部与另一个集磁环的集磁部之间配置有两个霍尔IC。

若多极磁铁和一对多极轭进行相对旋转，则利用霍尔IC检测出的磁场的强度根据该相对旋转角度而变化，因此能够通过该磁场强度的变化检测出施加于方向盘的扭矩。两个霍尔IC与一对集磁环一起在树脂部件中被模制。

专利文献1：日本特开2005-265581号公报

然而，在环状的树脂部件中进行模制成型时，将两个霍尔IC配置于金属模的成型空间内，并向该成型空间内射出熔融的树脂。射出的熔融树脂在成型空间内与霍尔IC接触，该树脂例如是270℃的高温，因此霍尔IC的检测精度有可能由于模制成型时的热量而降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制由于利用树脂对传感器模制时的热量而降低传感器的检测精度的检测装置、以及检测装置的制造方法。

本发明根据一个实施方式提供一种检测装置，传感器，其具有包含检测元件的传感器主体部、和从所述传感器主体部拉出的多条导线；收容部件，其具有收容所述传感器主体部的收容部；以及模制成型体，其由不与所述传感器主体部接触且包含所述收容部件的至少一部分而成型的模制树脂构成。

另外，本发明根据一个实施方式提供一种检测装置的制造方法，具有以下工序：第一工序，将传感器中的至少传感器主体部收容于收容部件的收容部，其中所述传感器具有包含检测元件的传感器主体部、和从所述传感器主体部拉出的多条导线；和第二工序，不使熔融树脂与所述传感器主体部接触且包含所述收容部件的至少一部分使模制树脂成型。

根据本发明的检测装置以及检测装置的制造方法，能够抑制由于利用树脂来模制传感器时的热量而降低传感器的检测精度。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的旋转检测装置以及具有该旋转检测装置的车辆用车轮轴承装置的结构例的剖视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是表示磁性体的局部放大图。

图4是表示本发明的第一实施方式的传感器模块的主视图。

图5表示构成图4的传感器模块的收容壳体，(a)是(不包含模制成型体的)收容壳体的A-A线剖视图，(b)是构成收容壳体的第二树脂部件的主视图，(c)是收容壳体的俯视图。

图6是表示本发明的第二实施方式的传感器模块，(a)是传感器模块的剖视图，(b)是传感器模块的仰视图。

图7表示构成第二实施方式的传感器模块的收容壳体，(a)和(b)是收容壳体的立体图，(c)是收容壳体的侧视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

参照图1～图5来说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的第一实施方式的旋转检测装置1以及具有该旋转检测装置1的车辆用车轮轴承装置10的结构例的剖视图。图2是图1的局部放大图。图3是表示磁性体22的局部放大图。

(车轮轴承装置10的结构)

车轮轴承装置10具备：内圈11，其具有圆筒状的主体部110和供车轮安装的凸缘部111；外圈12，其配置于内圈11的主体部110的外周侧；多个滚动体13，它们配置于内圈11与外圈12之间；以及旋转检测装置1，其用于检测内圈11相对于外圈12的旋转速度。

在内圈11的主体部110的中心部，沿着其旋转轴线O形成有用于连结驱动轴的花键嵌合部110a。内圈11的凸缘部111向主体部110的径向外侧突出并与主体部110形成为一体。在凸缘部111形成有供用于安装未图示的车轮的螺栓压入的多个贯通孔111a。

外圈12形成为圆筒状，借助多个螺栓61(图1仅示出一个)固定于经由悬架装置而连结于车体的转向节6。在转向节6形成有用于安装后述的传感器模块3的贯通孔5a。