[发明专利]发动机

说明书

本发明的课题在于提供一种能够实现紧凑结构的发动机。发动机(100)具有由高压增压器(20)和低压增压器(30)构成的二级增压器，高压增压器(20)以及低压增压器(30)分离配置于发动机主体(10)的长尺寸方向的齿轮箱侧和飞轮侧。连接高压增压器(20)和低压增压器(30)的吸气管(21C)以及排气管(22C)分离配置于发动机主体(10)的短尺寸方向的右侧和左侧。

技术领域

本发明涉及一种具有由高压增压器和低压增压器构成的二级增压器的发动机的技术。

背景技术

以往，具有二级增压器的发动机广为人知。在具有二级增压器的发动机中，一般的结构是：邻近地配置有高压增压器和低压增压器，并且通过吸气管以及排气管对高压增压器和低压增压器进行连接。例如，在专利文献1中，公开了在气缸体上方的一侧配置有高压增压器以及低压增压器的发动机。

但是，在邻近地配置有高压增压器和低压增压器，并且通过吸气管以及排气管对高压增压器和低压增压器进行连接的发动机中，牺牲了配置有高压增压器以及低压增压器的部分(侧)的空间，无法使发动机的结构紧凑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平06-066146号公报

专利文献2：日本特开平11-350989号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明所要解决的课题是提供一种能够实现紧凑结构的发动机。

用于解决课题的方法

在本发明的发动机中，发动机具有由高压增压器和低压增压器构成的二级增压器，优选所述高压增压器以及所述低压增压器分离配置于发动机主体的长尺寸方向的一侧和另一侧。

在本发明的发动机中，连接所述高压增压器和所述低压增压器的吸气管以及排气管分离配置于发动机主体的短尺寸方向的一侧和另一侧。

在本发明的发动机中，所述高压增压器或所述低压增压器的下方配置有中间冷却器。

发明效果

通过本发明的发动机，能够实现紧凑的结构。

附图说明

图1是表示发动机的结构的示意图。

图2是表示米勒循环方式的曲线图。

图3是表示发动机的构造的立体图。

图4是表示发动机的构造的俯视图。

图5是表示发动机的构造的左侧视图。

图6是表示发动机的构造的右侧视图。

具体实施方式

使用图1对发动机100的结构加以说明。

需要说明的是，图1中示意地示出发动机100的结构。

发动机100是具备二级增压器的米勒循环方式的直列六缸柴油发动机。发动机100具备发动机主体10和二级增压器。本实施方式的发动机100是船舶用发动机，特别是用于驱动螺旋桨的发动机(主机)。不过，本发明并不限于驱动螺旋桨的发动机。

发动机主体10具备吸气歧管11、排气歧管12、气缸体13和气缸盖。排气歧管12设定为动压式排气歧管。在排气歧管12中，气缸1、气缸4以及气缸5集中连接于排气管52A，气缸2、气缸3以及气缸6集中连接于排气管52B。