[发明专利]燃气发动机

说明书

提供能够与燃料气体的组成变化对应地进行空燃比控制的燃气发动机。燃气发动机(1)构成为具有A/F阀(22)和电磁阀(21)，通过电磁阀(21)进行扰动，具有控制部(10)，该控制部(10)在基于基准燃料气体的特定的发动机运转状况中设定电磁阀(21)的开度及A/F阀(22)的开度与空燃比之间的关系，在发动机的运转状况被视为稳定的期间内的实际运转时的电磁阀(21)的开度平均值(b)偏离了以该条件在控制部(10)中设定的电磁阀(21)的开度目标值(a)的情况下，该控制部(10)对A/F阀(22)的开度进行调整，使得开度平均值(b)成为开度目标值(a)。

技术领域

本发明涉及能够与燃料气体的燃烧热量(以下简称为“热量”。)的变化对应的燃气发动机。

背景技术

一般来讲，燃气发动机的空燃比的控制被设定成与固定组成的燃料气体对应，但实际上被供给的燃料气体的组成并不固定，因此该燃料气体的热量也不固定而是进行变化的。

因此，以往提出了如下的燃气发动机：利用气相色谱仪等气体组成测定装置来测定燃料气体，基于该测定结果来控制空燃比(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-148187号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述现有的燃气发动机的情况下，气相色谱仪等气体组成测定装置的色谱柱(column)随时间变化的使用而劣化，因此必须要定期地更换，成本和人工费用增加。

并且，在气相色谱仪等气体组成测定装置中，校准曲线由于气候的变化或色谱柱的劣化等而发生变化，因此必须使用标准气体定期地重新制作校准曲线，处理繁琐，并且在冷暖差异较大的场所不能使用。

而且，由于测定燃料气体的组成并到达得到测定结果需要时间，因此供给到气缸盖的燃料气体不是已测定了组成的燃料气体，会产生偏差。因此，还考虑研究燃料气体的供给路径以将得到测定结果的燃料气体送入气缸盖，但这种情况下装置会变得复杂。

本发明就是鉴于该实际情况而完成的，其目的在于提供能够与燃料气体的热量变化对应地进行空燃比控制的燃气发动机。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的燃气发动机具有：第一阀，其响应性比第二阀低，燃料流量调整幅度比第二阀大；以及第二阀，其响应性比第一阀高，燃料流量调整幅度比第一阀小，该燃气发动机具有控制部，该控制部构成为，在将第一阀打开为规定的开度的状态下，使第二阀从规定的开度向稀侧和浓侧变动，进行基于该第二阀的扰动，该控制部构成为：在发动机的运转状况被视为稳定的期间内的实际运转时的第二阀的开度平均值偏离了以该条件在控制部中设定的第二阀的开度目标值的情况下，对第一阀的开度进行调整，使得开度平均值成为开度目标值，在该控制部进行上述调整时，基于在来自氧传感器的信号通过设置点的位置处检测到的开度，提取实际运转时的基于第二阀的扰动控制中的最大开度和最小开度来计算开度平均值，其中该氧传感器设置在排气路径的催化剂上游侧。

在上述燃气发动机中，也可以成为，控制部对第一阀的开度进行调整，使得收敛于具有幅度的开度目标值。

在上述燃气发动机中，也可以成为，按照每个气缸盖或者按照每多个气缸盖设置第一阀和第二阀。

在上述燃气发动机中，也可以成为，设置有多个第一阀和/或第二阀。

发明效果

根据本发明，能够与燃料气体的组成变化对应地进行空燃比控制。

附图说明

图1是本发明的燃气发动机的整体结构的概略图。