[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

要求充气轮胎减小车辆行进时的噪音并提高静音性(quietness)。为此，存在通过使用包括气室部和分支槽部的共振器(即，所谓的赫尔姆霍茨型共振器)来减小车外噪音的技术。

例如，专利文献1提出了一种如下的技术，在胎面表面形成有一个周向主槽和在与该周向主槽相邻的陆部内沿胎面周向断续地延伸的周向副槽，其中，周向副槽经由一个倾斜槽向周向主槽开口。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-140268号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，这种共振器部结构具有由于在轮胎的陆部形成有槽而减小接地面积的一面。特别地，由于车辆转弯时的操纵稳定性和湿路面制动性会根据接地面积而变化，所以为了在减小噪音的同时维持高水平的操纵稳定性等，仍存在改进的空间。这里，当过多地减小引起噪音的周向主槽时，结果会使排水性劣化。因此，期望实现上述改进而不过多地减小周向主槽。

考虑到上述问题，本发明的目的在于提供如下的充气轮胎，该充气轮胎能够减小由周向主槽所引起的噪音而不损失排水性，并且还能够维持高水平的操纵稳定性和湿路面制动性。

用于解决问题的方案

这里，根据本发明的充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面表面的以轮胎赤道面为边界的内侧半部，该内侧半部具有沿胎面周向延伸的多个内侧周向主槽和划分于彼此相邻的两个内侧周向主槽之间的内侧陆部，并且所述充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面表面的以轮胎赤道面为边界的外侧半部，该外侧半部具有沿胎面周向延伸的多个外侧周向主槽和划分于彼此相邻的两个外侧周向主槽之间的外侧陆部，所述充气轮胎在所述内侧陆部具有多个第一共振器部，所述第一共振器部包括：第一副槽部，所述第一副槽部的两端终止于该内侧陆部内；一个第一分支槽部，所述一个第一分支槽部的槽宽比该第一副槽部的槽宽窄并向所述两个内侧周向主槽中的一方和该第一副槽部开口；以及另一第一分支槽部，所述另一第一分支槽部的槽宽比该第一副槽部的槽宽窄并向所述两个内侧周向主槽中的另一方和所述第一副槽部开口，所述充气轮胎在所述外侧陆部具有多个第二共振器部和多个第三共振器部，所述第二共振器部包括：第二副槽部，所述第二副槽部的两端终止于该外侧陆部内；以及第二分支槽部，所述第二分支槽部的槽宽比该第二副槽部的槽宽窄并向所述两个外侧周向主槽中的一方和该第二副槽部开口，所述第三共振器部包括：第三副槽部，所述第三副槽部的两端终止于该外侧陆部内；以及第三分支槽部，所述第三分支槽部的槽宽比该第三副槽部的槽宽窄并向所述两个外侧周向主槽中的另一方和该第三副槽部开口，其中所述第一共振器部的槽容积分别比所述第二共振器部的槽容积和所述第三共振器部的槽容积大。

根据上述结构，可以减小由周向主槽所引起的噪音，并可以进一步维持高水平的操纵稳定性和湿路面制动性。

这里，“槽宽”是指在充气轮胎安装到适用轮辋、充填规定内压且无负荷的基准状态下的开口宽度。此外，“槽容积”是指在基准状态下的在接地面和槽之间形成的空间的容积。这里，“适用轮辋”是指由在制造和使用轮胎的区域中有效的工业标准限定的轮辋，该工业标准诸如是日本的JATMA(日本机动车轮胎协会)的年鉴(YEAR BOOK)、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织(European Tyre and Rim Technical Organisation))的标准手册(STANDARDS MANUAL)及美国的TRA(轮胎轮辋协会(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.))的年鉴(YEAR BOOK)等。此外，“规定内压”是指轮胎安装于适用轮辋且满足诸如JATMA等的标准的与适用尺寸的轮胎的最大负荷能力对应的内压(最大空气压力)。

这里，优选地，根据本发明的充气轮胎，所述内侧周向主槽的槽宽比所述外侧周向主槽的槽宽大。特别是对于具有外倾角的车辆，因为胎面表面的内侧半部占据了车辆直行时的接地区域的大部分，所以更充分地确保了排水性。此外，因为可以确保轮胎安装到车辆时的胎面表面的外侧半部的接地面积，所以可以进一步提高操纵稳定性。

这里，优选地，根据本发明的充气轮胎，所述一个第一分支槽部、所述另一第一分支槽部、所述第二分支槽部和所述第三分支槽部的槽宽为1mm以下。由此，可以抑制接地面积的减小，并进一步提高了操纵稳定性。