[发明专利]车辆用前照灯模块、车辆用前照灯单元和车辆用前照灯装置

说明书

本发明的车辆用前照灯模块具备光源(11)、导光部件(3)和投射透镜(4)。光源(11)射出作为照明光的光。导光部件(3)从入射面(31)入射从光源(11)射出的光作为入射光，并由侧面对入射光进行反射，由此将入射光叠加并从出射面(32)射出。投射透镜(4)投射从出射面(32)射出的光。导光部件(3)在侧面具有倾斜面(33)。被倾斜面(33)反射后的入射光与未被倾斜面(33)反射的入射光在出射面(32)上的部分区域中叠加，由此部分区域的亮度比其它区域的亮度高。

技术领域

本发明涉及照射车体前方的车辆用前照灯模块和车辆用前照灯装置。

背景技术

从抑制CO₂的排放和燃料消耗这样的减轻对环境的负担的观点出发，期望车辆的节能化。伴随于此，对于车辆用前照灯也要求小型化和轻量化，并且还要求节电化。因此，作为车辆用前照灯的光源，期望采用发光效率比以往的卤素灯泡高的半导体光源。“半导体光源”例如是指发光二极管(以下称作LED(Light Emitting Diode)。)或激光二极管(LD)等。“车辆用前照灯”是指搭载于输送机械等，为了提高驾驶员的视觉辨认性和被从外部视觉辨认的性能而使用的照明装置。也被称作头灯或大灯。

采用以往的灯光源的车辆用前照灯采用了将灯光源视作点光源的光学系统。但是，实际上灯光源的发光源具有有限的大小(尺寸)，因此在将灯光源视作理想的点光源而设计出的光学系统中，导致了光利用效率的下降或作为车辆用前照灯的性能的下降。此外，例如在光源使用了LED的情况下，每单位面积的发光光量比以往的灯光源小。因此，为了得到与灯光源同等的光量，必须增大光源(LED)的大小(尺寸)。因此，如果将LED视作点光源，并采用上述灯光源的光学系统，则进一步导致光利用效率的下降。并且，导致作为车辆用前照灯的性能的下降。即，任何光源均具有有限的大小，因此为了抑制车辆用前照灯的光利用效率的下降，需要与以往的车辆用前照灯不同的光学系统。“光利用效率”是指光的利用效率。即，是实际对照明范围进行了照明的光量与光源发出的光量的比率。

此外，以往的灯光源(灯泡/管光源)是指向性比半导体光源低的光源。因此，灯光源使用反射镜(反射器)使所放射的光具有指向性。另一方面，半导体光源至少具有一个发光面，光被放射到发光面侧。这样，半导体光源与灯光源的发光特性不同，因此不需要使用了反射镜的以往的光学系统，而需要适于半导体光源的光学系统。

另外，基于上述半导体光源的特性，例如作为固体光源的一种的有机电致发光(有机EL)也可以包含在后述的本发明的光源中。此外，例如向涂覆在平面上的荧光体照射激励光、而使其发光的光源也可以包含在后述的本发明的光源中。

这样，不包括灯泡/管光源，将具有指向性的光源称作“固体光源”。“指向性”是指在光等被输出到空间中时，其强度根据方向而不同的性质。这里，如上所述，“具有指向性”是指光朝发光面侧行进，且光不朝发光面的背面侧行进。即，从光源射出的光的发散角通常为180度以下。因此，能够不需要反射器等反射镜。