[发明专利]充电装置以及非接触供电装置

说明书

在设置于车辆(2)的充电装置中，具备：受电线圈(21)，其至少通过磁耦合以非接触的方式从设置于供电装置(1)的送电线圈(11)接收电力；电池(25)，通过受电线圈(21)的受电电力对该电池(25)充电；以及车辆侧控制器，其将从送电线圈(11)向受电线圈(21)供给的供电量的指令输出到供电装置(1)，对电池(25)的充电进行控制，其中，车辆侧控制器对车辆(2)是否起步进行判定，在从送电线圈(11)向受电线圈(21)供电的过程中，在判定为车辆(2)起步的情况下，将降低供电量的指令输出到供电装置(1)。

技术领域

本发明涉及一种充电装置以及非接触供电装置。

本申请基于2013年6月26日申请的日本专利申请特愿2013-133438要求优先权，针对文献参照中引用的指定国，上述申请记载的内容被参照引入本申请中，并作为本申请的记载的一部分。

背景技术

在地面侧设置具备第一线圈、供给电源、电源控制装置、供给指令部的供电桩，在车辆搭载第二线圈、充电控制电路、电池。而且，在对电池充电时，以使第二线圈位于第一线圈的正上方的方式对车辆进行停车，通过供给指令部的操作从电源控制装置向供给电源输出控制信号，从供给电源向第一线圈供给交流的励磁电流，从而产生感应磁通。公开了如下一种非接触式电力供给装置(专利文献1)：通过充电控制电路将由该感应磁通在第二线圈中感应出的交流的感应电动势转换为直流，并将所获得的直流电流供给到电池从而对电池充电。

专利文献1：日本特开平08-237890号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，存在以下问题：在上述的非接触电力供给装置中，在电池的充电过程中车辆起步的情况下，由于第一线圈与第二线圈之间的位置偏移而送电效率下降，并且供电桩即使在送电效率低的状态下也进行控制来提高对线圈施加的电压以维持输出，因此导致对送电侧的电路施加了高负荷。

本发明要解决的课题在于，提供一种在从送电线圈向受电线圈供电的过程中车辆起步的情况下防止对送电侧的电路施加高负荷的充电装置或非接触供电装置。

用于解决问题的方案

本发明通过在从送电线圈向受电线圈以非接触的方式供电的过程中判定为车辆起步的情况下，进行控制来降低从送电线圈向受电线圈供给的供电量，由此解决上述课题。

发明的效果

根据本发明，起到以下效果：在车辆起步从而送电线圈与受电线圈之间的送电效率下降的情况下，供电装置侧根据下降后的供电量来控制送电侧的电路，因此不对送电侧的电路施加高电压，从而防止对送电侧的电路施加高负荷。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的非接触供电系统的框图。

图2是图1的车辆侧的控制器和供电装置侧的控制器的框图。

图3是表示图1的车辆侧的控制器和供电装置侧的控制器的控制过程的流程图。

图4是表示图1的车辆侧的控制器和供电装置侧的控制器的控制过程的流程图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式所涉及的非接触供电系统的框图。本例的非接触供电系统至少通过磁耦合以非接触的方式从设置于地面侧的供电装置的送电线圈向车辆侧的受电线圈供给电力。而且，是利用由受电线圈接收到的电力对车辆的电池充电的系统。