[发明专利]具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。

背景技术

作为具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆，例如专利文献1和非专利文献1公开了具备两个前轮和一个后轮的车辆。

通常，具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆是在车身框架相对于铅垂方向倾斜的状态下能够转弯的车辆。更具体地，在右转弯时车身框架向车辆的右方倾斜，在左转弯时车身框架向车辆的左方倾斜。在这样的具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，为了确保车身框架的倾斜量，以比一般的四轮车辆窄的方式形成在车身框架的左右方向上并列设置的两个车轮的间隔。具备两个前轮和能够倾斜的车身框架的车辆是在左右方向上紧凑的车辆。

在先技術文献

专利文献

专利文献1：美国外观设计专利547,242号公报。

非专利文献

非专利文献1：Catalogo partidi ricambio，MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piaggio公司。

发明内容

发明所要解决的问题

在这样的具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，制动器的主缸被设置于车把，制动钳被设置在悬架装置的下部，主缸和制动钳以制动软管连接。制动软管包括：伴随着车身框架的倾斜而变形的倾斜变形部；以及伴随着两个前轮的转向而变形的车轮转向变形部。

在专利文献1和非专利文献1中记载的具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，倾斜变形部和车轮转向变形部这两者被设置在连杆机构的上方。通过在连杆机构的上方聚集制动软管的变形部来避免制动软管与连杆机构相干扰。由此，避免在动作时上下大幅运动的上横向部和下横向部与制动软管之间的干扰。

然而，在专利文献1和非专利文献1中记载的具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，由于制动软管的变形部集中在连杆机构的上表面的上方，因此为了在与连杆机构的上表面比靠上方处使制动软管挠曲而需要大的空间。因此，考虑在连杆机构的上表面的上方和罩的上表面之间确保大的空间。于是，连杆机构和罩之间的空间变大，罩大型化的结果是车辆的前部大型化。

因此，本发明的目的在于提供一种具备两个前轮和能够倾斜的车身框架的车辆，其通过在制动软管等制动操作传递部件的布局上下工夫来抑制车辆前部的大型化。

用于解决问题的手段

(1)为了实现上述的目的，本发明能得到的一种形式是车辆，具有：

车身框架，所述车身框架在右转弯时能够向所述车辆的右方倾斜，在左转弯时能够向所述车辆的左方倾斜；

右前轮和左前轮，所述右前轮和左前轮在所述车身框架的左右方向上被并列地配置；

右悬架装置，所述右悬架装置在下部对所述右前轮进行支承，并且对所述右前轮相对于上部的在所述车身框架的上下方向上的位移进行缓冲；

左悬架装置，所述左悬架装置在下部对所述左前轮进行支承，并且对所述左前轮相对于上部的在所述车身框架的上下方向上的位移进行缓冲；

连杆机构，所述连杆机构包括：

右侧向部，所述右侧向部将所述右悬架装置的上部以能够绕在所述车身框架的上下方向上延伸的右转向轴线旋转的方式进行支承；

左侧向部，所述左侧向部将所述左悬架装置的上部以能够绕与所述右转向轴线平行的左转向轴线旋转的方式进行支承；

上横向部，所述上横向部在右端部将所述右侧向部的上部以能够绕在所述车身框架的前后方向上延伸的右上轴线旋转的方式进行支承，在左端部将所述左侧向部的上部以能够绕与所述右上轴线平行的左上轴线旋转的方式进行支承，中间部以能够绕与所述右上轴线和所述左上轴线平行的中间上轴线旋转的方式支承于所述车身框架；以及

下横向部，所述下横向部在右端部将所述右侧向部的下部以能够绕与所述右上轴线平行的右下轴线旋转的方式进行支承，在左端部将所述左侧向部的下部以能够绕与所述左上轴线平行的左下轴线旋转的方式进行支承，中间部以能够绕与所述中间上轴线平行的中间下轴线旋转的方式支承于所述车身框架；

车身罩，所述车身罩覆盖所述连杆机构的至少一部分；

转向轴，所述转向轴在所述车身框架的左右方向上的所述右悬架装置与所述左悬架装置之间被所述车身框架支承，且能够绕在所述车身框架的上下方向上延伸的中间转向轴线旋转；

车把，所述车把被设置在所述转向轴的上端部；