[发明专利]门用密封件和车门

说明书

本发明提供即使是在发生了门的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大的状况的情况下也能够抑制门内侧的气压急剧上升和下降的门用密封件和车门。该门用密封件包括：第1密封机构(23)，其具有设置在门(11)的门头上的第1密封部(25)和在门(11)关闭时与第1密封部(25)接触的第2密封部(26)；以及第2密封机构(24)，其具有相对于门(11)的门头上的第1密封部(25)在门(11)的厚度方向上错开地设置的第3密封部(28)和设置为在门(11)关闭时能够与第3密封部(28)接触的第4密封部(27)，在门(11)关闭时利用第1密封部(25)和第2密封部(26)形成的面即第1接触面(30a)的方向(d1)与利用第3密封部(28)和第4密封部(27)形成的面即第2接触面(30b)的方向(d2)不同。

技术领域

本发明涉及具有密封机构的门用密封件和具备该门用密封件的车门，该密封机构具有设置在门的门头上的密封部和在所述门关闭时与所述密封部接触的其他密封部。

背景技术

以往公知有一种通过设置在门的门头上的密封部在该门关闭时与其他密封部接触而将门密闭的门用密封件。例如，在专利文献1中公开了一种在构成为铁道车辆等的车辆的乘降口关闭时将一对门扇的端部相互间密闭的车门用密封件。专利文献1所公开的车门用密封件由一对门头橡胶构成。一个门头橡胶在一个门扇上设置在其关闭方向上的端部侧即门头侧的端部。另一个门头橡胶在另一个门扇上设置在其关闭方向上的端部侧即门头侧的端部。

在一个门头橡胶和另一个门头橡胶上设有在它们的上下方向上的整个范围内延伸的凸状部分。而且，在车辆的乘降口关闭时，一个门头橡胶的凸状部分和另一个门头橡胶的凸状部分接触，将它们之间密闭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－1303号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1所公开的车门用密封件像前述那样，一个门头橡胶的凸状部分和另一个门头橡胶的凸状部分接触，将它们之间密闭。在该结构的情况下，一般认为只要是车辆的外侧和内侧之间的气压差足够小的状况，车内的气压就不会急剧地上升和下降。

但是，有时会发生车辆的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大的状况。作为发生这样的状况的情况，例如能够列举出车辆高速地进入隧道内这样的情况、车辆从隧道高速地驶出这样的情况、或者车辆与其他车辆高速地会车这样的情况等。

在像上述那样车辆的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大这样的情况下，在专利文献1所公开的车门用密封件中，空气会易于在一个门头橡胶的凸状部分和另一个门头橡胶的凸状部分之间从气压较高侧朝向气压较低侧通过。因此，在专利文献1所公开的车门用密封件中，存在易于发生车内的气压急剧地上升和下降这样的问题。而且，在发生车内的气压急剧地上升和下降时，有可能使存在于车内的人的耳朵产生不适的感觉。

本发明鉴于上述实际情况，其目的在于提供一种门用密封件和具备该门用密封件的车门，该门用密封件即使是在发生了门的外侧和内侧之间的气压差急剧地增大的状况的情况下也能够抑制门内侧的气压急剧地上升和下降。

用于解决问题的方案

(1)用于达到上述目的的本发明的一个技术方案的门用密封件包括：第1密封机构，其具有设置在门的门头上的第1密封部和在所述门关闭时与所述第1密封部接触的第2密封部；以及第2密封机构，其具有相对于所述门的门头上的所述第1密封部在所述门的厚度方向上错开地设置的第3密封部和设置为在所述门关闭时能够与所述第3密封部接触的第4密封部，在所述门关闭时利用所述第1密封部和所述第2密封部形成的面即第1接触面的方向与利用所述第3密封部和所述第4密封部形成的面即第2接触面的方向不同。