[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本申请基于2013年7月2日所申请的日本申请第2013-139245号的，所以在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种车辆用空调装置。

背景技术

在专利文献1所记载的车辆用空调装置中，在空调箱内配置有蒸发器，该蒸发器对送风至车室内的空气进行冷却。又，形成有绕开蒸发器使空气流通的旁路通路。通过形成旁路通路，能够使通过蒸发器的风量减少通过旁路通路的这部分风量。由此能够根据所要求的温度，来调整通过蒸发器并冷却的风量和通过旁路通路而不冷却的风量。因此能够使蒸发器的必要冷却能力降低，可以节减压缩机的驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特开2008-81121号公报

发明内容

发明要解决的课题

在为了节省耗油量而进行环保空调控制的情况下，已知的有：提高目标蒸发器后温度(刚通过蒸发器后的空气温度的目标值)、降低压缩机的转速、及降低风量等方法。但是，这些方法会使得空气调节能力降低，牺牲了乘客的舒适性。另外，在现有技术中，因为进行了用于空调性能及品质确保的控制，所以在并不那么需要空调性能及品质确保的环境下，有时会变成过剩的性能。因此现有技术的控制在节省耗油量方面未必是最佳的控制。

本公开的目的在于，提供一种能够一边抑制对空调性能产生的影响，一边控制压缩机的转速而节省动力的车辆用空调装置。

用于解决课题的手段

作为本公开的一种方式，车辆用空调装置包括：压缩机，其构成搭载于车辆上的制冷循环，对用于对车室内进行空气调节的制冷剂进行压缩；检测部，其对所述车室内的空调的热负载进行检测；及控制部，其对所述压缩机的转速进行控制，以使由所述检测部检测出的热负载满足预先设定的所述车室内的空调要求。在对所述压缩机的所述转速进行控制并满足了所述空调要求的情况下，所述控制部将包含满足了所述空调要求的所述转速在内的规定范围内的转速作为基准转速，并周期性地进行所述基准转速和比所述基准转速低的低转速的切换，以维持满足所述空调要求的状态。

发明的效果

根据这样的本公开，在满足了空调要求的情况下，由控制部周期性地进行基准转速与比基准转速更低的低转速的切换。由此，与为了维持空调要求而对压缩机进行控制从而始终成为基准转速的情形相比，能够使动力降低为了成为低转速而进行控制的时间的部分。因为周期性地控制转速以维持空调要求，所以能够一边抑制对空调性能的影响，一边节省动力。

附图说明

图1是示出车辆用空调装置的控制系统的结构的框图。

图2是示出空气调节ECU执行的控制例程的流程图。

图3是示出压缩机的控制的流程图。

图4是示出压缩机的转速Nc及蒸发器后温度TE的时间经过的图表。

图5是示出相对湿度RHW与压缩机的转速Nc的关系的图。

图6是示出目标吹送温度TAO与省动力控制的关系的图。

具体实施方式

(第1实施方式)

关于本公开的第1实施方式，用图1-图6进行说明。本实施方式的车辆用空调装置10是搭载在混合动力汽车上的空调装置。本实施方式的车辆用空调装置10具有制冷循环，作为制冷循环的构成部件的压缩机11采用由搭载于车辆上的电动马达12驱动的电动压缩机11。电动马达12由车载电池13供给电力而驱动。

除了电动压缩机11以外，制冷循环还包含使由电动压缩机11压缩了的高温高压制冷剂冷凝液化的冷凝器、对冷凝液化了的制冷剂进行气液分离的储液罐、使来自储液罐的液体制冷剂减压膨胀的膨胀阀、及使膨胀了的低温低压制冷剂蒸发气化的蒸发器而构成。

另外，本实施方式的车辆用空调装置10具备向车室内供给空调风的空调单元。空调单元在空调箱内具有：鼓风机14、蒸发器、加热芯、作为内外气吸入模式切换部的吸入口切换风门15、作为温度调节部的空气混合风门16、对向车室内的玻璃窗内面或乘客上半身或乘客下半身吹送空气的多个吹送口进行切换开闭的吹送口切换风门17等。

接着，使用图1对车辆用空调装置10的控制系统的结构进行说明。车辆用空调装置10具备作为包括未图示的CPU、ROM、RAM等的运算部的空气调节ECU18。空气调节ECU18是控制部，当作为车辆行驶开关的点火开关被开启时，其就由车载电池13供给电力而变成启动状态。