[发明专利]发动机控制装置

说明书

发动机(10)起动时，在基于通过进气压力传感器(16)检测到的进气压力的变化确定为节气门(14)的开度是规定以上的情况下，ECU(40)限制发动机(10)的运转。此外，在判断为发动机(10)起动开始后发生了初爆，监视在此初爆发生后的发动机转速的上升变化，并基于发动机转速的上升变化确定为节气门(14)的开度是规定以上的情况下，ECU(40)限制发动机(10)的运转。

技术领域

本发明涉及一种对搭载于车辆的发动机的运转进行控制的发动机控制装置。

背景技术

例如在二轮车中，在握着手把进行发动机的起动操作时，有时节气门操纵把手会无意间打开，由于此节气门开放，恐怕会在发动机刚起动后产生车辆的误起步。因此，提案了如下的技术：设置好对节气门开度进行检测的节气门开度传感器，根据此节气门开度传感器的检测值来判断发动机起动时节气门正开放，在节气门开放时禁止发动机起动或唤起注意(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-35430号公报

发明的概要

发明所要解决的课题

顺便说一下，近年，从成本方面的节约等角度考虑减少传感器类，例如探讨省略节气门开度传感器。该情况下，由于省略节气门开度传感器，无法把握节气门的开度状态。因此，仍然担心会产生车辆的误起步。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种即使不使用节气门开度传感器的检测结果也能够时限车辆误起步的抑制的发动机控制装置。

用于解决课题的手段

以下，对用于解决上述课题的手段及其作用效果加以说明。

本发明涉及适用于在进气部(11)设有进气压力检测用的压力传感器(16)和节气门(14)的发动机(10)的发动机控制装置(40)。而且，其特征在于，具备：第一判断机构，在上述发动机起动时，仅基于通过上述压力传感器检测到的进气压力的变化来判断是否牵涉到误起步；和第一控制机构，在通过上述第一判断机构判断为上述节气门的开度是规定以上的情况下，限制上述发动机的运转。

上述构成中，在发动机起动时，使用节气门的开度与进气压力的关系来把握节气门开度状态，在判断为节气门的开度是规定以上的情况下，限制发动机的运转。该情况下，即使不通过传感器直接检测节气门的开度，也能够把握节气门的开度状态。由此，即使不使用节气门开度传感器的检测结果也能够实现车辆误起步的抑制。

此外，除了上述构成，也可以具备：监视机构，对在上述发动机开始起动后发生了初爆(日文：初爆)后的发动机转速进行监视；第二判断机构，基于上述初爆发生后的发动机转速来判断上述节气门的开度是否是规定以上；和第二控制机构，在通过上述第二判断机构判断为上述节气门的开度是规定以上的情况下，限制上述发动机的运转。

上述构成中，作为用于抑制发动机起动时与节气门的开放相伴的车辆的误起步的机构，采用的构成是具备：基于压力传感器的检测结果来限制发动机的运转的机构(第一控制机构)和基于初爆发生后的发动机转速来限制发动机的运转的机构(第二控制机构)。由此，即使不使用节气门开度传感器的检测结果也能够抑制发动机起动时的误起步，而且在压力传感器异常时也能够抑制发动机起动时的误起步。

附图说明

图1为表示发明的实施方式的发动机控制系统的示意构成图。

图2为表示发动机起动控制的顺序的流程图。

图3为表示发动机的行程和进气压力变化的图。

图4为表示节气门开度与发动机转速的上升变化的关系的图。