[发明专利]用于冷藏或冷冻的物品的储存、运输和配送并且特别用于冷藏车辆、冷藏室和类似物的隔热集装箱的装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于冷藏或冷冻的物品的储存、运输和配送并且特别 用于冷藏车辆、冷藏室和类似物的隔热集装箱(container)的装置。

背景技术

特别是食品的易腐货物的运输和配送需要它们被保持在达到ATP标准 的温度下。ATP标准的例子包括但不限于用于“冰鲜(chilled)”商品的A 级和用于“冷冻”商品的C级。例如，某些集装箱可以将温度保持在约-35 ℃至约21℃之间。

目前对于控制运输易腐货物的车辆内的温度有两种选择：在冷藏集装 箱内安装共熔板(eutecticplate)，或使用通过车辆的发动机供电或具有单 独的柴油发电机的冷却装置。

在车辆的冷藏集装箱中使用共熔板具有由于所使用技术的固有特性的 缺点，包括：

(a)所使用的共熔溶液基于盐水；

(b)它们是腐蚀性的并且与铝不兼容，因此需要使用碳钢或不锈钢， 其具有45W/m℃的典型导热率和7.9吨/m³的比重，而不是铝的221W/m℃ 和2.7吨/m³的比重，其后果是，重量增加并且导热率减少，并且在暴露于 空气的一侧上和在与热传导流体接触的一侧上都不可能形成带翅片的表 面；

(c)调节车内温度是不可能的，从而导致在旅程的开始过度使用能 力，并且不可能适当地响应于充热(thermalcharging)；

(d)安装冷藏集装箱是困难且费力的，因为它们具有需要复杂而昂贵 的管道的许多组分，并且一个结构必须被结合在等温集装箱中以允许装配 所述板，所述板典型地覆盖整个顶板和端壁；

(e)它们随着时间的推移是不稳定的并且倾向于由于所使用的溶液组 分之间的分离而损耗，并且因为更换溶液是不可能的，整个板都必须更 换；

(f)它们不能在寒冷的气候中使用，在那时，由于外部温度远远低于 0℃，加热车辆的集装箱对于维持“冰鲜”货物存储所必需的零上温度是必 要的；

(g)它们日益结霜，其后果是，效率降低且皮重增加，并且由于它们 不包括自动除霜装置，因此有必要把停止使用车辆24至72小时的时间 段，以对现在的板(actualplate)进行除霜。

至于使用通过车辆发动机或独立的柴油发电机供电的冷却装置，主要 缺点涉及到：

(a)高耗能以及因此的由于二氧化碳(CO₂)排放的污染；

(b)噪声水平；

(c)如果门被频繁打开，则在蒸发剂中逐渐积聚冰并且随之效率下 降；

(d)如果没有独立的发电机，则冷链在车辆停止时被打断；

(e)它们需要在专业中心中的复杂且费力的安装和昂贵且持续的维 护。

发明内容

本发明的目的是特别提供用于储存、运输或配送冷藏或冷冻货物并且 特别用于冷藏车辆和类似物的隔热集装箱的装置。

这里描述的实施例可以提供：

(a)以高度的可靠性和能效运输易腐的“冰鲜”或“冷冻”货物；

(b)更低的运行和维护成本；

(c)更低的环境冲击；

(d)在热的气候和极度寒冷的气候下都能运输“冰鲜”或“冷冻”货 物，在所述极度寒冷的气候下可能需要加热等温集装箱，以防止由于较低 的外部温度对冰鲜货物的损坏；

(e)利用车辆停止时的时间的快速且容易的除霜，而无需将车辆退出 使用；

(f)货车的冷藏集装箱的简化的、更快速的并且成本更低的安装；

(g)优化的热交换、显著提高的热效率和减少的能源浪费。

上述目的，以及相关的目标和将在下面更加明显的其它目的是通过用 于冷藏或冷冻货物的储存、运输和配送并且特别用于冷藏车辆、冷藏室和 类似物的隔热集装箱的装置实现的，包括：一个或多个热存储设备，每个 所述热存储设备都包括限定用于容纳相变材料的空腔的壳体，所述空腔包 含可供应有传热流体的热交换器，其特征在于，所述壳体具有第一壁、第 二壁，所述第一壁具有基本平坦的表面，所述第二壁与第一壁相对，具有 至少部分地带翅片的表面；与所述一个或多个热存储设备相关联的通风 机。

附图说明