[发明专利]流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置。

背景技术

以往，有如下的蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具备：罐体(canister)，能够使搭载内燃机的车辆的燃料箱内产生的蒸汽吸附及脱离；蒸汽通路，将燃料箱和罐体连通；净化(purge)通路，将罐体和内燃机的吸气通路连通；净化阀，能够对净化通路进行开闭；封锁阀，能够对蒸汽通路进行开闭；控制机构，对净化阀及封锁阀进行控制(例如参照日本特开2000-73883号公报)。此外，在特开2000-73883号公报中，封锁阀(相当于特开2000-73883号公报中的“旁通阀”)通过步进马达进行开闭驱动。此外，通过步进马达进行开闭驱动的一般的流量控制阀具备：阀外壳，形成流体通路；阀座，设置于阀外壳的流体通路；电动马达，设置于阀外壳，通过控制机构进行驱动控制；阀体，通过电动马达，经由进给机构朝向轴方向被进行行程控制，并且支承于阀座或从阀座离开；以及弹簧，对阀体朝向关闭方向施力。

发明内容

发明所要解决的课题

根据所述流量控制阀，在闭阀状态下，在阀体支承于阀座的状态下，步进马达的通电停止。因此，通过阀外壳的阀座和步进马达及进给机构，成为阀体的轴方向的移动被限制的状态。在该状态下，由于温度变化，阀外壳可能会产生尺寸变化，特别是阀体的轴方向可能会产生尺寸变化。例如，如果阀外壳在阀体的轴方向上伸长，则步进马达与阀座之间的距离增大，阀体与阀座之间的密封力降低。此外，如果阀外壳在阀体的轴方向上缩短，则步进马达与阀座之间的距离减少。这时，由于阀体拉伸，可能会导致工作不良。

此外，作为解决上述问题的对策，可以考虑增大进给机构的升角并增大弹簧的弹簧力。这样，在步进马达的通电停止的状态、即所谓无通电状态下，通过弹簧的弹簧力而阀体被按压到阀座，伴随于此，进给机构的马达侧的部件旋转，由此，能够维持将阀体支承于阀座的状态，能够解决上述问题。但是，会出现如下的问题。(1)需要大推力的步进马达，导致大型化和成本上升。(2)在供油时或除压控制时等，在使阀体静止于打开状态时，也需要步进马达的通电，产生电力消耗。(3)步进马达的每1步的阀体的行程量(行程分辨率)变大，所以流量控制性变差。

本发明所要解决的课题是，提供一种流量控制阀及蒸发燃料处理装置，能够避免闭阀状态下的阀外壳的尺寸变化所导致的问题。

解决课题所采用的技术手段

第1发明，具备：阀外壳，形成流体通路；阀座，设置于阀外壳的流体通路；电动马达，设置于阀外壳，由控制机构进行驱动控制；阀引导件，通过电动马达经由进给机构沿轴方向进行行程控制；阀体，被阀座支承或从阀座脱离；连结机构，能够使阀引导件和阀体沿轴方向在规定范围内移动；施力机构，将阀体向关闭方向；以及抵接部，设置于阀外壳，通过抵接来限制阀引导件向关闭方向的移动，控制机构将电动马达控制为，在使阀体闭阀时，将在阀体被阀座支承的状态下将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除、并且阀引导件位于从阀外壳的抵接部离开的非抵接位置的状态作为闭阀状态。

根据该构成，闭阀状态是在阀体被阀座支承的状态下将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除、并且阀引导件位于从阀外壳的抵接部离开的非抵接位置的状态。在该闭阀状态下，因温度变化而例如阀外壳沿阀体的轴方向伸长时，电动马达和阀座之间的距离增大，伴随于此，阀体通过施力机构的施力而相对于阀引导件向关闭方向移动。因此，能够维持阀体和阀座之间的密封力。此外，阀外壳沿阀体的轴方向缩短时，电动马达和阀座之间的距离减少，伴随于此，阀体抵抗施力机构的施力而相对于阀引导件向打开方向移动。因此，阀体不伸长，不会导致工作不良。因此，在闭阀状态下能够避免阀外壳的尺寸变化导致的问题。此外，能够较小地设定进给机构的升角，所以能够增大该升角等的对策不同，不需要大推力的电动马达，所以能够抑制大型化和成本上升。此外，在电动马达的无通电状态下，阀体不会意外地开闭而被保持在规定位置，所以能够抑制电力的消耗。此外，不必减小阀体的行程分辨率，就能够提高流量控制性。

第2发明，在第1发明中，控制机构在使阀体闭阀时，以下述的状态作为闭阀状态，使电动马达的闭阀工作停止，该状态指的是，通过使电动马达进行闭阀工作而使阀体被阀座支承后，使阀引导件进一步向关闭方向移动，从而将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除之后，并且阀引导件与阀外壳的抵接部抵接之前的状态。