[发明专利]升降机构及交通工具用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及机动车、航空器、火车、船舶、公共汽车等的交通工具用座椅，尤其涉及适合作为机动车的驾驶座或副驾驶座用座椅的交通工具用座椅的升降机构及具有该升降机构的交通工具用座椅。

背景技术

以往，作为具备使座椅升降的升降机构部的升降机构，例如存在专利文献1中公开的升降机构。该专利文献1中公开的升降机构具备：左右的滑动件的上轨道；与配设在该上轨道的上方侧的座垫框架单元的侧框架之间连结成转动自如，并且经由轴而相互连结的左右的连杆；以及使一方侧(车门侧)的侧框架相对于一方侧(车门侧)的滑动件升降的1个升降机构部。升降机构部具备：在一方侧的侧框架的内侧的前后中央附近安装成转动自如的扇形齿轮；将一方侧的后部连杆与扇形齿轮连结的连接器；以及与和扇形齿轮啮合的操作构件连动的输出齿轮。经由操作构件而使输出齿轮转动，从而经由与其啮合的扇形齿轮及连接器来使一方侧的连杆摆动，由此，使一方侧的侧框架相对于一方侧的滑动件升降。并且，伴随该一方侧的侧框架的升降动作，如上述那样，经由轴而连结的另一方侧的侧框架进行升降。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭60-164439号公报

发明内容

发明要解决的课题

这样，现有的升降机构仅在一侧配设有升降机构部，并通过该升降机构部的驱动力使一方侧的侧框架升降，另一方侧的侧框架仅经由将两者间连结的轴来追随一方侧的侧框架的升降动作而进行升降。即，是使座垫框架单元进行升降动作的驱动力仅直接地作用于一侧的结构。因此，不具备升降机构部的另一方侧的侧框架的升降动作不顺畅。作为消除这一点的方法之一，虽然也考虑了在构成座垫框架单元的侧框架的两方设置升降机构部的情况，但在该情况下，结构复杂化，在成本的方面存在顾虑。

另外，在专利文献1所记载的升降机构中，在因后面碰撞而作用有规定以上的外部输入的情况下，要通过设有升降机构部的一方侧的侧框架来对抗该外部输入，因此使一方侧的侧框架的前端抬起且使位于其对角线上的另一方侧的侧框架的后端落下的力发挥作用。这样的打破左右的平衡的大的变形导致如下现象：不仅后端的下降量变大，而且向下方向变形时的变形速度也不恒定，下降量暂时性地突然变大。其结果是，产生就座者的头部从头枕离开且头部多次碰撞头枕等现象，后面碰撞中的头部及胸部的加速度差变大，从而JNCAP(Japan New Car Assessment Program)所规定的头部震颤症伤害降低性能评价中的颈部伤害基准(Neck Injury Criterion(NIC))的值也变大。

本发明鉴于上述情况而提出，其课题在于提供一种升降机构及具备该升降机构的交通工具用座椅，该升降机构在仅座垫框架单元的一侧具备升降机构部的结构中，能够实现座垫框架单元的左右侧框架的升降动作的顺畅化，并且能够在座垫框架单元的左右平衡良好地承受规定以上的外部输入，抑制左右的侧框架的变形时的平衡的打破，使颈部伤害比现有的升降机构得到改善，而且结构简单且不会导致大的成本上升。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明的升降机构通过升降驱动部的驱动而将对座椅座垫部用的座垫构件进行支承的座垫框架单元相对于构成座椅滑动装置的左右的滑动件支承为能够升降，其特征在于，

在所述座垫框架单元的左右配置的各侧框架与各所述滑动件之间分别设有前部连杆及后部连杆，

所述升降驱动部设置于所述各侧框架中的一方的侧框架，并且具有配置在该一方的侧框架侧的前部连杆与后部连杆之间来传递进行升降驱动的驱动力的驱动齿轮，

在所述驱动齿轮的旋转中心连结有与该驱动齿轮一起旋转的连结驱动杆的一端，

在设有所述升降驱动部的所述一方的侧框架侧具有从所述一方的侧框架侧的后部连杆向前方延伸且架设在该后部连杆与所述驱动齿轮之间的一方的侧连接器，

在未设置所述升降驱动部的另一方的侧框架侧具有从所述另一方的侧框架侧的后部连杆向前方延伸的另一方的侧连接器和一端与该另一方的侧连接器的前端连结的驱动连杆，

一端与所述驱动齿轮的旋转中心连结的所述连结驱动杆的另一端与所述驱动连杆的另一端连结，所述驱动齿轮的旋转力经由所述连结驱动杆向所述驱动连杆传递。

优选的是，作为所述驱动连杆、所述各侧连接器及所述连结驱动杆，使用具备如下刚性的构件：对于使所述滑动件的靠前端的下轨道或上轨道发生塑性变形的外部输入而言，在该外部输入为设定范围内的情况下，该刚性的构件止于弹性变形区域内。