[发明专利]摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及以良好地平衡的方式改善转弯性能和干抓地性能的摩托车用轮胎。

背景技术

通常，为了改善摩托车用轮胎的转弯性能，需要改善转弯时的瞬态特性的侧倾敏捷性。

侧倾敏捷性是摩托车从直线行驶状态开始略微倾斜的转弯初期和摩托车从转弯初期开始倾斜更多的转弯中期的转弯性能。侧倾敏捷性通过依赖于驾乘者的操纵的从摩托车直线行驶期间至摩托车转弯初期的时间长度或从摩托车转弯初期至摩托车转弯中期的时间长度来表示。该时间长度越短，侧倾敏捷性越好。为了改善侧倾敏捷性，必须促进轮胎在转弯初期和转弯中期的变形。

另一方面，瞬态特性是在转弯中期或之后的转弯性能。瞬态特性通过依赖于驾乘者的操纵的从摩托车转弯中期直到摩托车进一步侧倾的时间长度来表示。该时间长度越长，转弯稳定性越高并且瞬态特性越好。为了改善瞬态特性，必须抑制轮胎在转弯中期或之后的变形。以下为本发明所涉及的技术。

引用文献

专利文献

专利文件1：日本公开的未审查申请2001-39120。

发明内容

本发明将要解决的问题

本发明的特征在于一种具有胎面部的摩托车用轮胎，其中，胎面部包括相对于轮胎赤道线的右侧区域以及相对于轮胎赤道线的左侧区域，该右侧区域和左侧区域中的每一者均设置有多个第一斜沟槽和多个第二斜沟槽，其中，第一斜沟槽布置在轮胎赤道线侧并且在轮胎周向方向上间隔开，第二斜沟槽布置成比第一斜沟槽靠近胎面端部侧并且在轮胎周向方向上间隔开；第一斜沟槽包括设置在右侧区域中的右侧第一斜沟槽和设置在左侧区域中的左侧第一斜沟槽；第二斜沟槽包括设置在右侧区域中的右侧第二斜沟槽和设置在左侧区域中的左侧第二斜沟槽；第一斜沟槽设置于在轮胎装配在标准轮辋中并且填充有标准内压并且加载标准负荷的情况下以0度的外倾角平面式接地的直型接触区域中；在右侧区域和左侧区域中，第二斜沟槽的轴向内端部设置在距直型接触区域的端部边缘在胎面展开半宽的2％范围内的区域中，并且第二斜沟槽的轴向外端部布置成比内端部靠近胎面端部侧胎面展开半宽的20％至30％；在沿周向投影第二斜沟槽而限定出的第二斜沟槽形成区域中未设置除了第二斜沟槽之外的沟槽，或者其他沟槽的展开宽度方向上的区域长度限定为不超过第二斜沟槽形成区域的展开宽度的25％。

根据本发明的摩托车用轮胎包括具有指定的旋转方向的胎面部。每个第一斜沟槽均从轴向内端部朝向与旋转方向相反的方向轴向向外延伸，并且每个第二斜沟槽均沿轮胎轴向方向从轴向内端部延伸至轴向外端部。

在根据本发明的一个方面所述的摩托车用轮胎中，在右侧区域和左侧区域中，第一斜沟槽的轴向内端部设置在胎面端部侧而不与轮胎赤道线相交。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，优选地，第一斜沟槽相对于轮胎周向方向成5度至20度的角度，并且第二斜沟槽相对于轮胎周向方向成10度至30度的角度。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，胎面部的直型接触区域的陆地比优选地在0.90至0.95的范围内，并且胎面部的第二斜沟槽形成区域的陆地比优选地在0.91至0.97的范围内。

在根据本发明的一个方面的摩托车用轮胎中，右侧区域和左侧区域沿轮胎周向方向交替地排列。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，右侧第一斜沟槽和左侧第一斜沟槽优选地沿轮胎周向方向交替地排列。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，在右侧区域和左侧区域中的每一者中，第三斜沟槽在轮胎周向方向上间隔开。并且第三斜沟槽的轴向内端部优选地比第二斜沟槽的轴向内端部在轴向方向上定位得向外。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，第三斜沟槽优选地以与第二斜沟槽相同的方向倾斜并且具有比第二斜沟槽相对于轮胎周向方向的角度大的相对于轮胎周向方向的角度。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，在右侧区域和左侧区域中的每一者中，沿轮胎周向方向间隔设置有第四斜沟槽，第四斜沟槽的轴向内端部定位在第三斜沟槽的轴向内端部的轴向外侧。

在根据本发明的摩托车用轮胎中，优选地，第四斜沟槽具有与第三斜沟槽相同的倾斜方向并且具有比第三斜沟槽相对于轮胎周向方向的角度大的相对于轮胎周向方向的角度。

发明效果

在根据本发明的摩托车用轮胎中，第一斜沟槽设置在直型接触区域中。这使得直线接地区域的花纹刚度更小，并且促进了轮胎在从直线行驶移动至转弯的情况下的变形。出于这个原因，侧倾敏捷性得以改善。