[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及省燃费性(fuel-efficient)内燃机用润滑油组合物。

背景技术

从资源保护和环境保护的观点，由于石油危机而改进汽车的省燃费性(fuel efficiency)的趋势仍然是重要课题之一，并且对改进的省燃费性的需要已变高。改进汽车的省燃费性的常规手段包括车体重量的轻量化、发动机的燃烧改进、和发动机与驱动系(drive train)的低摩擦化。发动机的低摩擦化通过动阀系机构(valve train mechanism)的改进、滑动构件的表面粗糙度的降低、和低燃费内燃机用润滑油组合物(机油)的使用来实现。

其中，省燃费机油的使用由于其高成本效率而获得市场上的认可。作为通过机油实现高的省燃费的对策，已研究了旨在降低在如活塞系和轴承部等组件的流体润滑条件下的摩擦损失的低粘度油。还提出添加摩擦调整剂如有机钼化合物以减少在如动阀系等组件的混合润滑或边界润滑下的摩擦损失。

已提出各种此类省燃费机油。例如，专利文献1提出一种机油组合物，其中在100℃下的运动粘度为2至8mm²/s并包含15质量％芳族成分(aromatic)的基础油中以特定量添加特定的添加剂(例如，碱土金属水杨酸系清洁剂、和二硫代氨基甲酸钼系摩擦调整剂)。专利文献2提出一种内燃机用润滑油组合物，其中将钼系摩擦调整剂或者酯系或胺系的无灰系摩擦调整剂，和过碱式水杨酸钙混合在包含酯系润滑油基础油的、100℃下的运动粘度为3至8mm²/s的润滑油基础油中。专利文献3提出一种内燃机用润滑油组合物，其中将二硫代氨基甲酸氧钼硫化物(oxymolybdenum dithiocarbamate sulfide)与无灰系摩擦调整剂如酸酰胺化合物、脂族偏酯化合物、和/或脂族胺化合物组合。

然而，增加钼系摩擦调整剂的含量产生的问题在于有限的摩擦减少效果(friction reducing effect)。还存在归因于沉淀物的形成的稳定化问题。另一缺陷在于钼系摩擦调整剂与酯系或胺系的无灰系摩擦调整剂的使用几乎不改进摩擦减少效果。在如今对更加省燃费性润滑油的需要持续增加的环境下，常规的机油在省燃费性方面是不充分的。

另一方面，肌氨酸和天冬氨酸衍生物为无灰系摩擦调整剂的已知实例(例如，专利文献4至6)。然而，这些调整剂在内燃机用润滑油组合物中的添加，和通过使用这些调整剂与钼系摩擦调整剂对减少摩擦的协同效果尚未可知。本领域技术人员尚无法预期此类效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-8-302378

专利文献2：JP-A-2005-41998

专利文献3：JP-A-2008-106199

专利文献4：JP-A-9-316475

专利文献5：JP-A-2008-179669

专利文献6：JP-A-2005-290181

发明内容

发明要解决的问题

本发明旨在提供上述问题的解决方案，并且本发明的目的在于提供可实现进一步的低摩擦化以提供优良的省燃费性的内燃机用润滑油组合物。

用于解决问题的方案

本发明为一种内燃机用润滑油组合物，该润滑油组合物包括：

(A)100℃下的运动粘度为2.0至5.0mm²/s的润滑油基础油；

(B)相对于组合物的总质量以钼质量计为0.005至0.2质量％的量的钼系摩擦调整剂；

(C)相对于组合物的总质量以金属质量计为0.01至1质量％的量的金属系清洁剂；和

(D)0.01至10质量％的选自具有C_6-24的烷基、烯基或酰基的氨基酸，和/或氨基酸的衍生物的至少一种化合物。

优选的是(C)金属系清洁剂至少包含水杨酸系清洁剂。优选的是内燃机用润滑油组合物具有4.0至12.5mm²/s的100℃下的运动粘度。优选的是内燃机用润滑油组合物相对于组合物的总质量以磷质量计为0.02至0.2质量％的量进一步包括二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)。

发明的效果

本发明的内燃机用润滑油组合物具有包括低摩擦系数和优良的省燃费性能(fuel-efficient performance)的显著效果。