[发明专利]用于隔离多电压车载电网的部件的电路模块

权利要求书

1.一种用于车辆的多电压车载电网(10)，具有：

-第一子电网(100)，所述第一子电网构成为，在第一工作电压下运行，并且所述第一子电网包括收发器(110)，所述收发器经由第一接地端子(150)连接到接地部上，其中所述收发器(110)构成为，提供第一控制信号；

-第二子电网(200)，所述第二子电网构成为，在第二工作电压下运行，并且所述第二子电网包括控制单元(210)，所述控制单元经由第二接地端子(250)连接到相同的接地部上；和

-第一控制信号路径(102)，所述第一控制信号路径将所述收发器(110)的第一信号输出端(120)耦联到所述控制单元(210)的第一信号输入端(220)上，并且所述第一控制信号路径构成为并且设置成，将所述第一控制信号从所述第一信号输出端(120)传输到所述第一信号输入端(220)；

其特征在于，

所述第一控制信号路径(102)包括第一电路模块(300)，经由所述第一电路模块，所述第一控制信号路径(102)一方面连接到所述第一接地端子(150)和/或所述第二接地端子(250)上，并且另一方面加载有第一工作电压和/或第二工作电压，其中所述第一电路模块(300)构成为，根据所述第一子电网(100)和/或所述第二子电网(200)中的有故障的工作电压供给而采用截止状态，在所述截止状态中禁止将所述第一控制信号从所述第一信号输出端(120)经由所述第一控制信号路径(102)传输至所述第一信号输入端(220)。

2.根据权利要求1所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

如果符合至少一项，那么存在有故障的工作电压供给：

-所述收发器(110)不再连接到接地部上；

-所述控制单元(120)不再连接到接地部上；

-在所述第一子电网(100)中和/或在所述第二子电网(200)中有短路；或者

-在所述第一接地端子(150)和所述第二接地端子(250)之间的电势差超过阈值。

3.根据权利要求1所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

所述第一电路模块(300)包括具有第一信号端子(310.1；330,1)和第一控制端子(310.3；330.3)的第一晶体管(310；330)，其中所述第一信号端子(310.1；330.1)连接到所述第一或第二接地端子(150；250)上，并且其中所述第一控制端子(310.3；330.3)连接到所述第一信号输出端(120)上。

4.根据权利要求3所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

所述第一晶体管(310)是电流控制的晶体管，其中所述第一信号端子(310.1)是所述电流控制的晶体管的发射极端子(310.1)，所述发射极端子连接到所述第一接地端子(150)上，并且其中所述第一控制端子(310.3)是基极端子。

5.根据权利要求3所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

所述第一电路模块包括第二晶体管(320)，所述第二晶体管为了将第一控制信号传输至所述第一信号输入端(220)耦联到第一晶体管(310)并且一方面加载有所述第二工作电压而另一方面连接到所述第二接地端子(25)上以及连接到所述第一信号输入端(220)上。

6.根据权利要求3所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

所述第一晶体管(330)是场效应晶体管，所述场效应晶体管具有第二信号端子(330.2)，其中所述第一信号端子(330.1)是栅极端子，所述第二信号端子(330.2)是源极端子，所述源极端子连接到所述第一信号输入端(220)上，并且其中所述第一控制端子(330.3)是漏极端子。

7.根据权利要求1所述的多电压车载电网(10)，

其特征在于，

所述第一电路模块(300)包括第一二极管(340)，所述第一二极管具有阳极端子(340.1)和阴极端子(340.2)，其中所述第一信号输出端(120)连接到所述阳极端子(340.1)上，并且其中所述阴极端子(340.2)连接到所述第一信号输入端(220)上以及经由电阻(342)连接到所述第二接地端子(250)上。