[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎(下文中也将简称为"轮胎")，并且更特别地涉及用 于如卡车和公共汽车等重载车辆的重载充气轮胎，尤其是涉及其胎体帘布层 帘线的改良。

背景技术

近年来，为降低环境负担，降低轮胎的重量还有用于轮胎的材料的量已 经变成重要的事项。为处理该事项，当假定降低用于当作轮胎的骨架构件的 胎体帘布层的材料的量时，必要的是维持胎体帘布层中给定的轮胎强度，转 而增加胎体帘布层帘线的拉伸强度，即，它们的每单位截面面积的拉伸断裂 强度。

传统地，通过将钢单丝以两层或三层加捻在一起而形成的所谓的多层加 捻的钢丝帘线通常用于在如卡车和公共汽车等重载车辆中使用的充气轮胎 的胎体帘布层。

作为与对用于轮胎的胎体帘布层帘线的改良相关的技术，例如，专利文 献1公开了橡胶产品补强用钢丝帘线，其包括由3根钢单丝制成的帘线、由印 刷有波纹图案的9根钢单丝制成的第一鞘、和由印刷有波纹图案的15根钢单 丝制成的第二鞘。专利文献2公开了充气轮胎，其胎体通过具有芯和鞘并且 不具有外缠丝的钢丝帘线补强，所述芯各自包括多根钢单丝，所述鞘各自是 通过将具与芯的钢单丝相同的直径的多根钢单丝沿相同方向加捻在一起而 形成的并且配置在芯周围，所述外缠丝卷绕在鞘周围并且束缚鞘的钢单丝。 钢丝帘线中，3根有规定的直径和拉伸强度的钢单丝用于芯，和8根这样的钢 单丝用于鞘。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日文未经审查的专利申请公开No.H7-292585(例如，权利 要求)

专利文献2：日文未经审查的专利申请公开No.H11-28906(例如，权利 要求)

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，为减少用于胎体帘布层的材料的量，必要的是增大胎体帘布 层帘线的每单位面积的拉伸强度。然而，随着拉伸强度增大，帘线变得更易 受剪切变形的伤害，所述剪切变形响应于沿纵向垂直的方向的输入由于钢产 品的脆化而发生。这降低在胎圈芯与胎体帘布层帘线之间的接触部中的帘线 拉伸断裂强度，导致由于帘线断裂而造成的轮胎故障率更高。

为解决该问题，耐久性通过将由例如硬橡胶或有机纤维而制成的构件介 入胎圈芯与胎体帘布层之间来改善。然而，这导致重量更重。因此，已确定 的技术要求其通过减少用于胎体帘布层的材料的量得到更轻重量的轮胎而 不劣化胎圈部的耐久性。

本发明的目的是解决上述问题，并且提供其重量减轻而不劣化胎圈部的 耐久性的充气轮胎。

为得到更轻重量的轮胎而不降低在传统多层加捻的钢丝帘线中的胎体 帘布层的强度，高拉伸单丝的使用对减少钢的使用量是有效的。然而，因为 尤其是具有小到0.20mm以下的线材直径的单丝倾向于在制造过程中断线， 高拉伸的帘线难以使用。

鉴于此，本发明的另一目的是通过将用于胎体帘布层的多层加捻的钢丝 帘线精制而提供具有充分的胎体强度和轻量化二者且同时改善胎体帘布层 的耐久性和抑制在制造过程中的断线的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的发明人进行密集研究，并且得出结论上述问题可以通过基于与 用于钢丝帘线的钢单丝(钢线材)的拉伸强度的关系限定用于胎体帘布层的钢 丝帘线的帘线直径，并且限定钢单丝的拉伸强度和钢丝帘线的每单位宽度的 埋入根数在规定范围内来解决。本发明人因此完成了本发明。

更具体地，本发明提供包括至少一层包括覆盖有橡胶的钢丝帘线的胎体 帘布层作为骨架的充气轮胎，其中

使d(mm)作为所述钢丝帘线的帘线直径和T(MPa)作为形成所述钢丝帘 线的钢单丝的拉伸强度，满足以下关系：

a₁T-b₁>d>a₂T+b₂