[发明专利]车辆用空调装置及其构成单元

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置和车辆用空调装置的构成单元。

背景技术

作为以往的车辆用的制热装置，多采用利用变成高温的发动机冷却水来为车厢内制热的热水式加热器。另外，作为以往的车辆用的制冷装置，一般采用利用热泵的低温制冷剂将送向车厢内的空气冷却的热泵式的制冷装置。

在专利文献1中公开有，通过以现有的热水式加热器为基础，并附加利用热泵来加热热水式加热器的冷却水的结构，从而相比于原有的装置能够提高制热性能的车辆用的空调装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-76837号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1的车辆用的空调装置的结构是仅在制热中利用热泵结构，没有对制冷时的工作进行研究。即，没有研究在对专利文献1的制热装置附加制冷功能的情况下，如何在制热用和制冷用下兼用热泵结构，以及如何切换来进行利用。

本发明的目的在于，提供一种车辆用的空调装置，其结构的基础在于以往的车辆中采用的那样的热水式加热器，以及在以往的车辆中采用的热泵式制冷装置的结构，并能够以低成本实现制热性能的提高，且与以往的结构相比能够使设置空间的增加量较少。

解决问题的方案

本发明一形态的车辆用空调装置采用以下结构，其具备：第一水制冷剂热交换器，其使低温低压的制冷剂与热传递用的冷却液之间进行热交换来使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其使高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换来使制冷剂冷凝；压缩机，其压缩制冷剂；蒸发器，其使低温低压的制冷剂与送向车厢内的进气之间进行热交换；冷凝器，其使高温高压的制冷剂散热而使制冷剂冷凝；以及切换单元，其能够切换至制冷剂向包含所述第二水制冷剂热交换器、所述压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态，以及制冷剂向包含所述蒸发器、所述压缩机、以及所述冷凝器的制冷剂回路流动的状态，所述第一水制冷剂热交换器从对送向车厢内的送风进行加热的加热器芯导入所述冷却液，并且向车辆的发热部件的冷却用通道输出所述冷却液，所述第二水制冷剂热交换器从所述发热部件的冷却用通道导入所述冷却液，并且向所述加热器芯输出所述冷却液，从所述第二水制冷剂热交换器到所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂通道与从所述冷凝器到所述蒸发器的制冷剂通道是不同的制冷剂通道。

本发明一形态涉及的车辆用空调装置的构成单元采用以下结构，将第一水制冷剂热交换器、第二水制冷剂热交换器和切换单元一体化，该第一水制冷剂热交换器使低温低压的制冷剂与热传递用的冷却液之间进行热交换来使制冷剂汽化，该第二水制冷剂热交换器使高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换来使制冷剂冷凝，该切换单元能够切换至制冷剂向包含所述第二水制冷剂热交换器、压缩制冷剂的压缩机、以及所述第一水制冷剂热交换器的制冷剂回路流动的状态和制冷剂向包含所述压缩机的其他制冷剂回路流动的状态。

发明效果

根据本发明，能够将基本结构取为以往的车辆中采用的热水式加热器，以及以往的车辆中采用的热泵式制冷装置的结构，并在制冷时和制热时利用共同的压缩机和制冷剂来提高制热性能。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆用空调装置的结构图。

图2是表示本发明的实施方式的车辆用空调装置的控制结构的方框图。

图3是说明热泵式制热模式的动作的图。

图4是说明制冷模式的动作的图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用空调装置的变形例的结构图。

具体实施方式

图1是表示本发明的实施方式的车辆用空调装置的结构图。

本发明的实施方式的车辆用空调装置1是搭载于具有作为发热部件的发动机(内燃机)的车辆中并进行车厢内的空气调整的装置。

实施方式的车辆用空调装置1具备构成单元10、压缩机(compressor)38、发动机冷却部40、加热器芯44、蒸发器48、膨胀阀37、室外冷凝器39、止回阀15、以及将它们之间连结的冷却液的配管及制冷剂配管等。加热器芯44和蒸发器48配置在HVAC(Heating，Ventilation，andAirConditioning，暖通空调系统)70的进气通道内。HVAC70中设置有使进气流动的风扇F1。