[发明专利]用于运行内燃机的方法

权利要求书

1.一种用于运行具有多个气缸的内燃机的方法，即用于气缸单独地燃烧调节的方法，其中，借助于在所述内燃机的对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的废气处的至少一个废气传感器，对于相应的气缸单独地在测量技术上来检测至少一个燃烧实际值，并且将相应的在测量技术上所检测的燃烧实际值与燃烧理论值相比较，以便对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸测定在燃烧理论值与燃烧实际值之间的至少一个气缸单独的调节偏差，并且其中，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸基于气缸单独的调节偏差确定至少一个气缸单独的调节量，基于所述气缸单独的调节量来运行相应的气缸，以便使相应的燃烧实际值接近相应的燃烧理论值并且使相应的调节偏差最小；

对于对其进行气缸单独的燃烧调节的多个气缸，借助于共同的废气传感器在测量技术上来检测燃烧实际值；

总是仅将一个气缸的废气输送给多个气缸的共同的废气传感器，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化；

所述共同的废气传感器通过气缸单独的废气排出通道和中间阀而联接至所述废气，所述阀布置成使得在任何给定时间总是仅将一个气缸的废气输送给所述共同的废气传感器，所述阀的操控根据气缸单独的曲轴角度范围而实现。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸，借助于至少一个气缸单独的废气传感器在测量技术上来检测燃烧实际值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在相应的气缸的相应的废气传感器处仅在气缸单独的曲轴角度范围中检测相应的燃烧实际值，以便在气缸单独的燃烧实际值检测中使与从其它气缸排出的废气的相互作用最小化。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，气缸的燃烧理论值与内燃机的运行点相关。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述内燃机的运行点，对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸规定气缸单独的燃烧理论值。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，作为用于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值，借助于构造为NOx传感器的废气传感器来检测NOx实际值。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，如果在NOx理论值与NOx实际值之间的气缸单独的调节偏差大于零，那么作为调节量提高相应的气缸的喷射压力并且/或者使到相应的气缸中的喷射开始推迟并且/或者使相应的气缸的点火时刻推迟并且/或者解除激活到相应的气缸中的预喷射并且/或者激活到相应的气缸中的再喷射，并且如果在NOx理论值与NOx实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，那么作为调节量减小相应的气缸的喷射压力并且/或者使到相应的气缸中的喷射开始提前并且/或者使相应的气缸的点火时刻提前并且/或者激活到相应的气缸中的预喷射并且/或者解除激活到相应的气缸中的再喷射。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，作为对于对其进行气缸单独的燃烧调节的每个气缸的燃烧实际值，借助于构造为Lambda传感器的废气传感器来检测燃料空气比或剩余氧含量。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，如果在燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差大于零，那么作为调节量提高到气缸中的燃料喷射量并且/或者减小增压空气供给的节流，并且如果在燃料空气比的理论值与实际值之间的气缸单独的调节偏差小于零，那么作为调节量减小到气缸中的燃料喷射量并且/或者提高增压空气供给的节流。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，使用燃烧实际值的当前测量值作为燃烧实际值。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，从在测量间隔上所检测的测量值中使用平均值或最大值或时间积分或拐点作为燃烧实际值。