[发明专利]车门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门结构。

背景技术

传统地，已知一种车门结构：其中，在具有由树脂制门内板和树脂制门外板形成的门主体部的车门处，由金属制成的框架安置在门主体部之内，并且门铰链和门锁在夹置门内板的同时紧固到该框架(参见例如日本专利申请公开(JP-A)No.S63-46923)。

发明内容

技术问题

然而，在该门结构中，在车辆侧面碰撞时，当指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部之内的框架时，存在于门铰链与门锁的紧固区域处夹置的门内板处产生断裂或者破裂的担忧。以这种方式，存在框架设置在门主体部之内的门结构的提升空间。

从而，本发明的目的是获得一种车门结构，其中，即使指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部之内的框架，也能够抑制门内板的断裂。

解决问题的方案

为了实现上述目的，关于本发明的第一方面的车门结构，具有：门内板，其由树脂制成，并且与门外板一起构成具有闭合截面形状的门主体部；框架，其具有在门纵向方向上延伸的框架主体部，和框架延伸部，该框架延伸部由金属制成，并且设置成与框架主体部的长度方向端部侧连续，框架安置在门主体部的闭合截面之内；以及弯曲部，其在框架延伸部处弯曲或屈曲成型，并且在平面图中观看时，安置成比框架主体部更加朝着门厚度方向外侧或者内侧。

根据关于第一方面的本发明，在平面图中观看时安置成比框架主体部更加朝着门厚度方向外侧或者内侧的弯曲部，在由金属制成的框架延伸部处弯曲或者屈曲成型。因此，在车辆侧面碰撞时，即使指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部的闭合截面之内的框架，由于框架延伸部的弯曲部拉长为直线形，所以，也有效地吸收了载荷。因此，抑制了门内板的断裂(断裂或者破裂的产生)。

关于本发明的第二方面的车门结构是第一方面的车门结构，其中，由金属制成的接合部件设置在门内板处，从而封闭形成在门内板中的开口部，并且框架延伸部的自由端部接合到接合部件。

根据关于第二方面的车门结构，由金属制成的接合部件设置成封闭形成在门内板中的开口部，并且框架延伸部的自由端部接合到该接合部件。因此，当指向门厚度方向内侧的载荷施加到框架时，框架延伸部的弯曲部直线形拉长，并且从门内板的开口部露出的接合部件变形。因此，更加有效地吸收指向门厚度方向内侧并且施加到框架的载荷，并且更加抑制门内板的断裂(断裂或者破裂的发生)。

关于本发明的第三方面的车门结构是第二方面的车门结构，其中，所述框架延伸部的所述自由端部与门结构件一起接合到所述接合部件，所述门结构件用于将所述门主体部机械连接到车辆主体。

根据关于第三方面的车门结构，框架延伸部的自由端部与门结构件一起接合到接合部件，该门结构件用于将所述门主体部机械连接到车辆主体。因此，在车辆侧面碰撞时，或者在将门主体部嵌合到车辆主体时，即使载荷施加到门结构件，从开口部露出的接合部件变形，并且吸收了载荷。因此，减小了施加到门内板的载荷。因此，抑制接合门结构件的区域处门内板的断裂(断裂或者破裂的发生)。

此外，仅在框架延伸部的自由端部与门结构件接合的门内板的区域处，由金属制成的接合部件设置在门内板处。因此，在确保门主体部相对于车辆主体的支撑刚度的同时，有效地减轻门主体部的质量。

关于第四方面的车门结构是第一方面至第三方面的任意方面的车门结构，其中，弯曲部在平面图中观看时形成为波浪形状。

根据关于第四方面的车门结构，弯曲部在平面图中观看时形成为波浪形状。因此，当指向门厚度方向内侧的载荷施加到框架时，相比弯曲部在平面图中观看时不形成为波浪形状的情况，弯曲部以直线形状拉长得更长。因此，更加有效地吸收指向门厚度方向内侧并且施加到框架的载荷，并且更加抑制门内板的断裂(断裂或者破裂的发生)。

发明的有益效果

如上所述，根据关于本发明的第一方面的车门结构，即使指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部之中的框架，也能够抑制门内板的断裂。

根据关于本发明的第二方面的车门结构，即使指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部之中的框架，也能够更加抑制门内板的断裂。

根据关于本发明的第三方面的车门结构，即使载荷施加到门结构件，也能够抑制门内板在门结构件接合到的区域处断裂。

根据关于本发明的第四方面的车门结构，即使指向门厚度方向内侧的载荷施加到设置在门主体部之中的框架，也能够更加抑制门内板的断裂。

附图说明