[发明专利]航空器轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空器轮胎。

背景技术

航空器轮胎的胎面被形成有多个周向花纹槽，周向花纹槽被用于围绕轮胎周向延伸地排水。(例如，日本特开第2007-168784号公报)。

发明内容

技术问题

然而，在航空器轮胎中，由于当航空器着陆且在地面滑行时胎面负担大量的负载，从保持胎面的刚性的角度来看，有时候需要对周向花纹槽的花纹槽宽度和花纹槽深度设定限制。

本发明的目的是改善排水能力，同时保持航空器轮胎的胎面刚性。

解决问题的方案

本发明的第一方面的航空器轮胎包括沿轮胎宽度方向被间隔地设置有多个周向花纹槽的胎面，每个周向花纹槽都沿轮胎周向延伸，其中围绕轮胎周向在花纹槽底部间隔地设置多个凹部，其中在由多个周向花纹槽形成的多个陆部中，在形成具有最长的轮胎宽度方向的陆部的周向花纹槽中设置比其他周向花纹槽更多的凹部，所述凹部从所述周向花纹槽的花纹槽底部延伸到至少一个花纹槽壁部的高度方向的中间部。

发明的有益效果

本发明的航空器轮胎使得排水能力提高，同时保持胎面刚性。

附图说明

图1是胎面的展开视图，其示出了第一示例实施方式的航空器轮胎的胎面图案。

图2是沿图1中的线2X-2X的剖面。

图3是沿图2中的线3X-3X的剖面。

图4是沿轮胎宽度方向剖开的第一示例实施方式的凹部的改进例的剖面。

图5是胎面的展开视图，其示出了第二示例实施方式的航空器轮胎的胎面图案。

具体实施方式

第一示例实施方式

关于本发明的第一示例实施方式的航空器轮胎的说明如下。

图1是示出了第一示例实施方式的航空器轮胎10(下文中简称为“轮胎”)的胎面12的展开视图。应注意的是，在图1中，箭头S表示轮胎10的周向(下文中被称作“轮胎周向”)，并且箭头X表示轮胎10的轮胎宽度方向。附图标记CL表示轮胎10的赤道平面(下文中被适当地称作“轮胎赤道平面”)。应注意的是，在本示例实施方式中，沿着轮胎宽度方向最靠近轮胎赤道平面CL的一侧被称作为“轮胎宽度方向内侧”，并且沿着轮胎宽度方向离轮胎赤道平面CL最远的一侧被称作“轮胎宽度方向外侧”。

在图1中的附图标记12E表示胎面12的接地边缘。应注意的是，这里的“接地边缘”被称为，当轮胎根据在轮胎和轮辋协会(TRA)年鉴或欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)年鉴中罗列的标准被安装于正常的轮辋(标准轮辋)时，在轮胎宽度方向上的最外接地点，轮胎被充气至对应于在相同的标准中罗列的适用的尺寸的单轮上的最大负载(标准负载)的空气气压的内压(标准内压)，并且采用用于在相同的标准中罗列的适用的尺寸的单轮的标准负载。

在本示例实施方式的轮胎10中，可采用与传统的已知的航空器轮胎的内部结构相同的内部结构。因此，省略了关于轮胎10的内部结构的说明。

如图1所示，构成与路面接触的轮胎10的接地处的胎面12分别设置有第一周向花纹槽14，第一周向花纹槽14中的每个都围绕轮胎周向直线地在任一轮胎赤道平面CL的轮胎宽度方向侧延伸，并且形成有在第一周向花纹槽14之间连续地围绕轮胎周向的条状的第一陆部16。应注意的是，第一陆部16在胎面12上被形成在轮胎赤道平面CL上。

胎面12还设置有第二周向花纹槽18，每个第二周向花纹槽18都围绕轮胎周向直线地在第一周向花纹槽14的轮胎宽度方向外侧延伸，并且形成有条状的第二陆部20，第二陆部20中的每个都在各自的第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18之间连续地围绕轮胎周向。

应注意的是，本示例实施方式的第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18中的每个都围绕轮胎周向直线地延伸；然而，本发明并不限于此结构，并且例如，每个花纹槽都可围绕轮胎周向以之字形或波浪形状延伸。而且，第一周向花纹槽14和第二周向花纹槽18中的每个都具有固定的花纹槽宽度(见图1)；然而，可采用不固定的花纹槽宽度。

胎面12还形成有条状的第三陆部22，第三陆部22中的每个都在第一周向花纹槽18的轮宽度方向外侧连续地围绕轮周向。