[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及以均衡的方式呈现排水性能和噪音性能的充气轮胎。

背景技术

为了使道路表面与胎面部的胎面表面之间的水膜朝向轮胎的旋转方向的后方顺畅地排出，已知一种包括沿轮胎的周向方向连续地延伸的主沟槽的充气轮胎。为了改善充气轮胎的排水性能，提出了增大主沟槽的沟槽容积。

然而，当增大主沟槽的沟槽容积时，存在主沟槽的沟槽底部的刚度减小的倾向。因此，在轮胎接地时，主沟槽的沟槽底部振动，并且主沟槽的沟槽底部使流经主沟槽的空气振动，由此产生空气柱共振噪音。因此，存在噪音性能劣化的问题。这样，排水性能和噪音性能具有互反关系，并且难以以平衡的方式改善这两种性能。

引用

专利文献

专利文献1：日本公开未审申请2002-211210

发明内容

本发明待解决的问题

本发明是鉴于上面所描述的情况——作为改善主沟槽的沟槽底部的形状的基础——而设计出，并且本发明的主要目的是提供一种以平衡的方式呈现排水性能和噪音性能的充气轮胎。

问题的解决方法

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部中设置有沿轮胎周向方向连续地延伸的至少一个主沟槽。主沟槽在与沟槽中心线垂直的截面中包括第一沟槽壁、第二沟槽壁以及沟槽底部，该第一沟槽壁从胎面表面中的一个胎面表面径向向内延伸，该第二沟槽壁从胎面表面中的另一个胎面表面径向向内延伸，该沟槽底部连接第一沟槽壁的径向内端部与第二沟槽壁的径向内端部，并且包括朝向径向外侧凸出的突出部。突出部沿主沟槽延续，并且垂直于沟槽中心线的宽度在主沟槽的沟槽宽度的50％至100％的范围内。从假想沟槽底部向轮胎径向方向的外侧突出的突出部的截面面积在主沟槽的沟槽截面面积的3％至15％的范围内，其中，假想沟槽底部以直线连接第一沟槽壁的内端部与第二沟槽壁的内端部。

在根据本发明的充气轮胎中，突出部的径向上最外侧的顶部优选地定位在主沟槽的沟槽中心线上。

在根据本发明的充气轮胎中，主沟槽优选地沿轮胎周向方向线性地延伸。

在根据本发明的充气轮胎中，充气轮胎优选地在突出部中设置有沿主沟槽的沟槽中心线延伸的胎纹沟。

在根据本发明的充气轮胎中，胎纹沟的深度优选地处于突出部在设置有胎纹沟的位置处距假想沟槽底部的径向高度的50％至100％的范围内。

在根据本发明的充气轮胎中，胎纹沟优选地布置在轮胎赤道线上，或者布置在突出部的宽度方向上的中间位置的轴向内侧上。

发明效果

本发明的充气轮胎在胎面部中设置有沿轮胎周向方向延伸的至少一个主沟槽。主沟槽在与沟槽中心线垂直的截面中包括第一沟槽壁、第二沟槽壁以及沟槽底部，该第一沟槽壁从胎面表面中的一个胎面表面径向向内延伸，该第二沟槽壁从胎面表面中的另一个胎面表面径向向内延伸，该沟槽底部连接第一沟槽壁的径向内端部与第二沟槽壁的径向内端部，并且包括朝向径向外侧凸出的突出部。这样的突出部增大了沟槽底部的刚度并且抑制了沟槽底部的振动。因此，减小了空气柱共振噪音，并且改善了噪音性能。

突出部沿主沟槽延续，并且与主沟槽的沟槽中心线垂直的宽度在主沟槽的沟槽宽度的50％至100％的范围内。因此，主沟槽的沟槽底部的刚度得以在较宽的范围内提高。

突出部的截面面积在主沟槽的沟槽截面面积的3％至15％的范围内。这样的突出部在抑制沟槽容积减小的同时提高了主沟槽的沟槽底部的刚度。因此，本发明的充气轮胎以平衡的方式改善了排水性能和噪音性能。

附图说明

图1是示出了本发明的实施方式的胎面部的展开图。

图2是沿图1的线A-A截取的截面图。

图3是沿图1的线A-A截取的立体图。

图4是图2的突出部的放大图。

图5是示出了本发明的另一实施方式的主沟槽的截面图。

图6是示出了本发明的又一实施方式的主沟槽的截面图。

图7是图示使用行进中的实际车辆进行噪音测试的概要的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图对本发明的一个实施方式进行描述。