[发明专利]机动车的动力传动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的动力传动系，处于动力装置与第一车桥以及第二车桥之间，其中，所述第二车桥由至少一个第一分桥和一个第二分桥组成，其中，所述第一和第二分桥以转矩分配的方式与差速器连接。

背景技术

这种动力传动系在申请人的还未公开的德国专利申请10 2012 021513.4中已经提出。为了降低车桥差速器在第二车桥上所需的位置需求并且由此允许紧凑构造第二车桥，所述动力传动系在桥差速器处于在第二车桥上的位置上包括与第二车桥间隔较大地设置的双差速器，所述双差速器由两个作用连接的行星轮差速器构成。这两个差速器中的第一差速器用作中间差速器，其中，该第一差速器可与来自动力装置和变速器的驱动轴作用连接并且可与通到第一车桥的从动轴作用连接，而第二差速器用作用于第二车桥的桥差速器并且与通到第一分桥的第一连接轴以及与通到第二分桥的第二连接轴作用连接。

动力传动系用于在机动车的动力装置与所述至少两个车桥之间传递转矩。由此，不仅第一车桥而且第二车桥通过动力传动系连接在动力装置上。两个车桥本来就是驱动车桥，由此，机动车例如作为全轮驱动的机动车而存在。第一车桥在此例如是机动车的前桥，而第二车桥是机动车的后桥。但也可存在相反的配置。两个连接轴用于将转矩传递到第二车桥并且分配给两个分桥。连接轴尤其是构造成万向节轴。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，如下改善开头所述类型的动力传动系，使得所述动力传动系可构造得更紧凑。

根据本发明的第一方案，这通过一种动力传动系来实现，其中，差速器是通过驱动轴与动力装置作用连接并且可选择性地以转矩分配的方式与第一车桥连接的单差速器。换言之，取代双差速器使用仅一个唯一的差速器，第一，所述差速器直接地与驱动轴作用连接，第二，所述差速器以转矩分配的方式与第二车桥的第一和第二分桥连接，第三，所述差速器可选择性地也仍以转矩分配的方式与第一车桥作用连接。

本发明的一个优选构型提出，第一和第二分桥通过第一和第二连接轴以转矩分配的方式与差速器连接，差速器可选择性地通过一个或两个连接轴和从动轴以转矩分配的方式与第一车桥作用连接。

本发明的该构型的构思在于：第一车桥连接在两个由差速器通到第二车桥的分桥的连接轴上或者说差速器的输出端上，由此可取消双差速器并且因此差速器所需的结构空间可明显降低。优选第一车桥不是固定地连接在两个连接轴上，由此可实现按需的全轮驱动，其中，视第一车桥在两个连接轴上的选择连接而定，由动力装置提供的转矩可以以不同方式分配给机动车的车轮。

通过第一发明方案的特征组合，动力装置由此通过驱动轴、单差速器以及第一和第二连接轴不仅与第二车桥的两个分桥作用连接，而且也可与第一车桥以转矩分配的方式作用连接。

如在开头所述的德国专利申请10 2012 021 513.4的动力传动系中那样，由差速器朝第二车桥方向的转矩传递优选借助于两个连接轴来进行，所述两个连接轴有利地构造成万向节轴。第一连接轴在此与第二车桥的第一分桥可耦合或者说耦合着。而第二连接轴与第二车桥的第二分桥可耦合或者说耦合着。因为到两个分桥的转矩传递彼此分开地通过连接轴来进行，所以差速器可离开第二车桥的区域并且由此在那里位置需求可减小。

本发明也涉及一种具有动力传动系的机动车，所述动力传动系优选以前面所述方式来构造。机动车具有第一车桥和第二车桥，其中，第二车桥至少包括第一分桥和第二分桥。

在本发明的优选构型中，机动车的特征在于与第一分桥作用连接的第一连接轴、与第二分桥作用连接的第二连接轴以及与两个连接轴作用连接的单差速器，所述单差速器通过驱动轴与动力装置或机动车的配设给动力装置的变速器作用连接并且在需要时可选择性地通过一个或两个连接轴和从动轴以转矩分配的方式与第一车桥作用连接。单差速器由此使驱动轴以转矩分配的方式与第一和第二连接轴连接并且此外还可使驱动轴通过第一和/或第二连接轴以转矩分配的方式与从动轴连接。

这意味着，如果仅第二车桥应被驱动，则通过驱动轴提供的转矩的一部分例如份额相同地在第一连接轴上以及在第二连接轴上并且由此在第二车桥的第一或者说第二分桥上提供。如果第一车桥也应被驱动，则可选择性地将在两个连接轴任意之一上提供的转矩单独地或将两个转矩共同地通过从动轴部分地传递到第一车桥。如果在两个连接轴上提供的转矩传递到第一车桥，则两个车桥的全部车轮以大致相同的转矩被驱动，前提是驱动轴的转矩在差速器中份额相同地分配给第一和第二连接轴或第二车桥的两个分桥。