[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及非充气轮胎，更详细地说涉及能够防止在负载有载重的状态下在转弯时轮胎由于变形而脱离轮辋的非充气轮胎。

背景技术

近年来，作为使用于自行车和/或轮椅等轻型车辆的轮胎，提出了使用无爆胎且在维修管理上不花费工时的非充气轮胎(例如参照专利文献1)。

在将这样的非充气轮胎使用于轻型车辆的情况下，在非充气轮胎的侧面设置槽等，使轮辋与该槽嵌合而进行轮辋组装。然而，在这样的结构中，仅进行了嵌合，所以在负载有垂直载重的状态下，若由于转弯等而进一步施加横向力，则存在容易产生轮辋脱离这一问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2009-286183号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供能够防止在负载有载重的状态下在转弯时由于轮胎变形引起轮辋脱离的非充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的非充气轮胎，由在行驶时与路面接触的胎面部和相对于轮辋嵌合的嵌合部构成，其特征在于：在所述嵌合部形成有在轮胎周向上连续延伸的左右一对凹陷部，形成有该凹陷部的位置P1处的直径r1和轮胎最外径位置P处的直径r的径差D1与形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1设为0.20≤D1/W1≤1.20的范围，并且形成有所述凹陷部的位置P1距所述嵌合部底面的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH设为0.25≤H1/SH≤0.60的范围，而且，轮胎最大宽度位置P2距所述嵌合部底面的高度H2与轮胎截面高度SH的比H2/SH设为0.30≤H2/SH≤0.65的范围。

发明效果

在本发明中，轮辋啮合于上述凹陷部，由此防止轮辋脱离，但特别是，通过将比D1/W1设定为上述范围，由此使胎面部(从轮辋露出而作为轮胎实际起作用的弹性体的部分)的形状成为扁平形状，通过将比H1/SH设定为上述的范围，由此充分地确保嵌合部(嵌合于轮辋的部分)的量，通过将比H2/SH设定为上述范围，由此将接近轮辋的部分作为轮胎最大宽度位置P2而使轮胎的重心向轮辋侧偏，所以能够有效地防止轮辋脱离。

在本发明中，优选：形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1与轮胎最大宽度W2的比W2/W1设为1.00＜W2/W1≤1.50的范围。通过这样将比W2/W1设定为比1.00大的预定的范围，由此能够将轮辋宽度与轮胎最大宽度平衡化，所以对于防止轮辋脱离是有利的。另外，能够充分确保比轮辋向轮胎宽度方向突出的部分，所以也能够得到保护轮辋不受马路牙子等伤害的效果。

在本发明中，优选：轮胎最外径位置P处的直径r与轮胎最大宽度位置P2处的直径r2的径差D2设为8mm～20mm的范围。由此，胎面部的形状变得良好，能够防止偏磨损并且降低滚动阻力。

在本发明中，优选：轮胎最外径位置P与轮胎最大宽度位置P2之间的平均半径为8mm～25mm。由此，胎面部的形状变得良好，能够防止偏磨损并且降低滚动阻力。

在本发明中，优选：在轮胎内部埋设有在轮胎周向上延伸的加强部件。由此，通过由加强部件得到的刚性，对于提高耐轮辋脱离性是有利的。

在本发明中，优选：至少所述胎面部由热塑性树脂、热塑性弹性体组合物、热可逆交联弹性体组合物或它们的混合物构成。由此，能够提高轮胎制造时的成型加工性、成型作业性和/或材料循环性。

附图说明

图1是由本发明的实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。

图2是表示图1的非充气轮胎组装于轮辋的状态的子午线剖视图。

图3是由本发明的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。

图4是由本发明的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。

图5是由本发明的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。

图6是由本发明的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。

图7是表示以往的非充气轮胎的一例的子午线剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本发明的结构进行详细说明。

在图1中，非充气轮胎T由在行驶时与路面接触的胎面部1和位于胎面部1的内周侧而嵌合于轮辋R的嵌合部2构成。如图1所例示，非充气轮胎T的形状以轮胎赤道E为边界左右对称。