[发明专利]减振盘组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振盘组件，尤其涉及衰减从发动机输出的扭矩变动并传递到变速器侧的减振盘组件。

背景技术

通常情况下车辆的异响和振动有怠速时的异响、行驶时的异响以及急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动(低频振动)。为了抑制这些异响、振动，则设置了减振盘组件。

对于怠速时的异响，与减振盘组件的扭转特性中的低扭转角度区域相关联，该区域的扭转刚性优选为低。另一方面，针对急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动，需要尽可能地使扭转特性为高刚性。

为了解决以上的问题，提供了通过采用两种弹簧来实现两段的扭转特性的减振盘组件。在该装置中，通过将扭转特性的第一段(低扭转角度区域)中的扭转刚性和迟滞扭矩控制得较低，从而控制怠速时的异响。另外，在扭转特性的第二段(高扭转角度区域)中，将扭转刚性和迟滞扭矩设定得较高，从而对急速踩踏或松开油门踏板时产生的振动进行衰减。

进而，还提供了如下装置：在扭转特性的高扭转角度区域中，例如在输入了由于发动机的燃烧变动而导致微小振动时，不产生高迟滞扭矩而由低迟滞扭矩使微小振动衰减(例如参照专利文献1)。

另外，还提出了如下构成：尤其为了使第一段低扭转角度区域更广角化，而将以往的减振盘组件中的花键毂分离成轮毂和凸缘(例如参照专利文献2)。在此，分离得到的轮毂和凸缘通过副减振单元在旋转方向上连结。然后，副减振单元配置于凸缘的侧方。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11-280784号公报

专利文献2：日本专利特开平10-339355号公报

发明内容

[本发明要解决的技术问题]

在专利文献2中所示的减振盘组件中，通过将副减振单元配置在凸缘的侧方，从而使低扭转角度区域广角化。因此，能够有效地抑制怠速时的异响。

然而，由于副减振单元配置在主减振单元的内周侧，因此在圆周方向中副减振单元的空间窄，使低扭转角度区域广角化也存在限度。因此，根据车辆的规格，有时无法获得主要在低扭转角度区域动作的怠速时所需要的扭矩。

本发明的技术问题在于尤其使低扭转角度区域广角化而有效地衰减怠速时的异响和振动，并且可获得怠速时所需要的扭矩。

本发明第一方面的减振盘组件是用于衰减从发动机输入的扭矩变动并将扭矩传递到变速器侧的组件。该减振盘组件包括第一输入板和第二输入板、输出单元、高刚性减振单元、第一低刚性减振单元和第二低刚性减振单元。

第一输入板和第二输入板，在轴方向上相对配置并彼此固定，从发动机向所述第一输入板和所述第二输入板输入扭矩；输出单元，与所述第一输入板和所述第二输入板能够相对旋转地配置，并具有彼此能够相对旋转的输入侧构件和输出侧构件，并且所述输入侧构件配置于所述第一输入板和所述第二输入板的轴向间，所述输出侧构件能够与变速器连结；高刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述第一输入板和所述第二输入板与所述输入侧构件，并在扭转特性的高扭转角度区域中动作；第一低刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述输入侧构件与所述输出侧构件，并在所述高刚性减振单元的内周侧配置于所述第一输入板与所述输入侧构件的轴向间，在扭转特性的低扭转角度区域中动作，并且比所述高刚性减振单元的刚性低；以及第二低刚性减振单元，在旋转方向上弹性地连结所述输入侧构件与所述输出侧构件，并在所述高刚性减振单元的内周侧配置于所述第二输入板与所述输入侧构件的轴向间，在扭转特性的低扭转角度区域中比所述第一低刚性减振单元更迟地动作，并且比所述高刚性减振单元的刚性低。

在该减振盘组件中，扭矩被输入时，在扭转特性的低扭转角度区域中第一低刚性减振单元动作，接下来第二低刚性减振单元更迟地动作。然后，在高扭转角度区域中，高刚性减振单元动作。

在此，在构成输出单元的输入侧构件的轴方向两侧配置有两个低刚性减振单元。然后，在低扭转角度区域中，首先第一低刚性减振单元动作，接下来第二低刚性减振单元更迟地动作。因此，能够使低扭转角度区域更广角化。另外，通过两个低刚性减振单元能够实现两段特性，在低扭转角度区域中能够获得高扭矩。

本发明第二方面的减振盘组件是在第一方面的减振盘组件中，输出侧构件是能够与变速器连结的轮毂。另外，所述输入侧构件是在所述轮毂的外周侧沿径向延伸而形成并与所述轮毂在预定的角度范围内能够相对旋转的凸缘。