[发明专利]车辆温度调整系统和方法

权利要求书

1.一种用于车辆的温度调整系统，包括：

驱动系统，其构造成联接到所述车辆的发动机上，所述驱动系统构造成将所述发动机产生的功率转换成供所述车辆的至少一个牵引马达使用的电功率；以及

用于控制所述发动机和驱动系统的控制单元，所述控制单元构造成依赖于检测基准温度，而自动地调整车辆构件的温度；

其中，所述车辆构件包括所述驱动系统的一个或多个功率转换器的多个功率半导体开关，所述一个或多个功率转换器被电连接以提供电功率以由所述车辆的所述至少一个牵引马达使用；以及

所述控制单元构造成响应于所述检测基准温度低于预定值，通过以不使所述至少一个牵引马达移动所述车辆的方式开启所述功率半导体开关来保持功率半导体开关的温度在优选运行范围内，来自动地调整所述功率半导体开关的温度。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆构件是所述发动机，并且所述控制单元构造成自动地控制所述驱动系统，以在所述检测基准温度低于预定值时，对所述发动机应用额外的负载，所述额外的负载是所述发动机上的高于所述发动机的空载水平的负载。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括：

温度传感器，其与所述发动机相关联，并且电联接到所述控制单元上，所述温度传感器构造成感测所述检测基准温度。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：

所述控制单元构造成在对所述发动机应用所述额外的负载的同时，监测发动机参数，以便在应用所述额外的负载以使所述发动机的温度高于规定水平的同时避免燃烧超过所需要的燃料。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述一个或多个功率转换器构造成提供电功率，供所述车辆的所述至少一个牵引马达使用，所述电功率包括通过按AC顺序开启所述功率半导体开关而产生的AC功率；以及

为了在所述功率转换器不用来对所述至少一个牵引马达提供电功率时，调整所述功率半导体开关的温度，所述控制单元构造成按DC顺序自动地开启所述多个功率半导体开关。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述功率半导体开关是绝缘栅双极晶体管。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述控制单元构造成自动地控制所述驱动系统，以在所述检测基准温度低于预定值时对所述发动机应用额外的负载，所述额外的负载是所述发动机上的高于所述发动机的空载水平的负载；

所述车辆包括一个功率转换器，所述功率转换器构造成提供电功率，供所述车辆的所述至少一个牵引马达使用，所述电功率包括通过按AC顺序开启所述功率半导体开关而产生的AC功率；以及

为了在所述功率转换器不用来对所述至少一个牵引马达提供电功率时，调整所述功率半导体开关的温度，所述控制单元构造成按DC顺序自动地开启所述多个功率半导体开关。

8.一种用于调整车辆的温度的方法，包括：

确定与所述车辆的发动机相关联的基准温度；

通过所述车辆的控制单元，比较所述基准温度与所述发动机的预定最低运行温度；以及

如果所述基准温度低于所述预定最低运行温度，则通过所述控制单元，自动地对所述发动机应用高于所述发动机的空载水平的额外的负载；

当所述车辆的功率转换器不用来对所述车辆的任何牵引马达提供电功率时，通过按DC顺序开启所述功率转换器的绝缘栅双极晶体管，来调整所述车辆的功率转换器的绝缘栅双极晶体管的温度；

其中当感测温度低于预定值时，执行调整所述绝缘栅双极晶体管的温度的步骤，所述感测温度不同于所述基准温度。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：

所述基准温度是周围温度。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：

所述基准温度是所述发动机内的温度。

11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括以下步骤：

在对所述发动机应用所述额外的负载的同时，监测发动机参数，以便在应用所述额外的负载以使所述发动机的温度高于规定水平的同时，避免燃烧超过所需要的燃料。