[发明专利]车辆用空调装置

权利要求书

1.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：

压缩机，用于压缩制冷剂；

空气流通路，使供给车厢内的空气流通；

散热器，使制冷剂散热并对从所述空气流通路供给至所述车厢内的空气进行加热；

吸热器，使制冷剂吸热并对从所述空气流通路供给至所述车厢内的空气进行冷却；

室外热交换器，设置于所述车厢外且使制冷剂散热或吸热；以及

控制单元，

在该车辆用空调装置中，至少利用该控制单元来执行制热模式，在该制热模式中，利用所述散热器使从所述压缩机喷出的制冷剂散热，在对散热后的该制冷剂进行减压之后，利用所述室外热交换器来吸热，

具备用于对从所述空气流通路提供给所述车厢内的空气进行加热的辅助加热单元，

所述控制单元具有用于推定所述室外热交换器是否发生结霜的结霜推定单元，所述结霜推定单元计算出在所述室外热交换器不发生结霜的范围内所述散热器能够产生的最大制热能力的目标值、即未结霜最大制热能力预测值TGQhpNfst，在该未结霜最大制热能力预测值TGQhpNfst小于要求制热能力Qtgt或者小于接近该要求制热能力Qtgt的值的情况下，预测为所述室外热交换器发生了结霜，并且在从外部电源对所述压缩机、或者对为了驱动该压缩机而进行供电的电池进行供电的状态下，在执行所述制热模式时，在根据所述结霜推定单元的推定而预测为室外热交换器发生结霜的情况下，利用所述辅助加热单元来执行加热。

2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述控制单元在所述辅助加热单元所实现的制热能力相对于要求制热能力Qtgt为不足的情况下，利用所述散热器来执行制热。

3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述控制单元对所述要求制热能力Qtgt与所述辅助加热单元所能产生的最大制热能力进行比较，利用所述散热器的制热来对该最大制热能力相对于所述要求制热能力Qtgt不足的部分进行补足。

4.如权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述控制单元控制所述压缩机，从而使得所述室外热交换器中的制冷剂蒸发温度低于室外温度，且所述制冷剂蒸发温度与所述室外温度之差在规定值以内。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述控制单元在根据所述结霜状态推定单元的推定而预测为所述室外热交换器未发生结霜的情况下，不利用所述辅助加热单元来进行制热，而利用所述散热器来执行制热。

6.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

所述结霜推定单元根据室外温度，或者除了室外温度以外还基于时刻、日照、降雨、位置、气象条件，来计算出所述未结霜最大制热能力预测值TGQhpNfst。

7.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：

压缩机，用于压缩制冷剂；

空气流通路，使供给车厢内的空气流通；

散热器，使制冷剂散热并对从所述空气流通路供给至所述车厢内的空气进行加热；

吸热器，使制冷剂吸热并对从所述空气流通路供给至所述车厢内的空气进行冷却；

室外热交换器，设置于所述车厢外且使制冷剂散热或吸热；以及

控制单元，

在该车辆用空调装置中，至少利用该控制单元来执行制热模式，在该制热模式中，利用所述散热器使从所述压缩机喷出的制冷剂散热，在对散热后的该制冷剂进行减压之后，利用所述室外热交换器来吸热，

具备用于对从所述空气流通路提供给所述车厢内的空气进行加热的辅助加热单元，

所述控制单元具有用于推定所述室外热交换器是否发生结霜的结霜推定单元，所述结霜推定单元计算出实现要求制热能力Qtgt时所述室外热交换器的制冷剂蒸发温度、即未结霜时要求制冷剂蒸发温度TXObaseQtgt，在该未结霜时要求制冷剂蒸发温度TXObaseQtgt低于霜点Tfrost或者小于接近该霜点Tfrost的温度的情况下，预测为所述室外热交换器发生结霜，并且在从外部电源对所述压缩机、或者对为了驱动该压缩机而进行供电的电池进行供电的状态下，在执行所述制热模式时，在根据所述结霜推定单元的推定而预测为室外热交换器发生结霜的情况下，利用所述辅助加热单元来执行加热。