[发明专利]扭力杆及其制法

权利要求书

1.一种扭力杆，所述扭力杆具备向发动机(12)连结的小球部(20)；向车身(14)连结的大球部(30)；和将这些小球部(20)和大球部(30)连结的杆部(40)，

小球部(20)具备与杆部(40)连结的外侧部件(21)；向发动机(12)连结的内侧部件(22)；和将它们连结的弹性部件(23)，

大球部(30)具备与杆部(40)连结的外侧部件(31)；向车身(14)连结的内侧部件(32)；和将它们连结的弹性部件(33)，

与从大球部(30)向车身(14)侧传递的传递力的大小相关的大球传递特性是使峰值不足100N/mm的平态特性，

其特征在于，

作为向小球部(20)的小球弹性部件(23)施加的扭转时的弹簧的小球扭转弹簧(Kr)；和

作为大球弹性部件(33)中的内侧部件(32)的轴方向弹簧相对于杆部(40)的轴方向弹簧之比的大球弹簧比(R)的组合，

使预先测绘将杆长、小球扭转弹簧和大球弹簧比及大球弹簧值作为参数决定的扭力杆的传递特性得到的传递特性图表中的传递特性不足100N/mm。

2.如权利要求1所述的扭力杆，其特征在于，前述大球部(30)的内侧部件(32)为管制。

3.如权利要求2所述的扭力杆，其特征在于，前述大球部(30)的内侧部件(32)为圆管制。

4.如权利要求2或3所述的扭力杆，其特征在于，作为前述大球弹性部件(33)中的弹性中心和内侧部件(32)的相对于车身的紧固中心的距离的大球弹性中心距离(A)和前述大球弹簧比(R)，处于预先由实验确定了的规定的管区域(60)内。

5.如权利要求4所述的扭力杆，其特征在于，前述管区域在以大球弹性中心距离(A)为纵轴，以大球弹簧比(R)为横轴的坐标图中，是由大球弹簧比R＝0.2～1.0、直线A＝－23R+21及与它平行的直线包围的范围。

6.如权利要求2或3所述的扭力杆，其特征在于，前述小球部的外侧部件(21)和大球部的外侧部件(31)由树脂与杆部(40)一体地形成。

7.如权利要求4所述的扭力杆，其特征在于，被配置在发动机的下方，作为受到力的下机架使用以便大球部(30)的外侧部件(31)由发动机的振动相对于内侧部件(32)相对地向前方移动，前述大球弹性部件(33)与前述内侧部件(32)一体且做成了呈大致V字状地向前方突出的形状。

8.如权利要求5所述的扭力杆，其特征在于，小球部(20)的中心轴(C1)和大球部(30)的中心轴(C2)倾斜了90°。

9.如权利要求6所述的扭力杆，其特征在于，被配置在发动机的下方，作为受到力的下机架使用以便大球部(30)的外侧部件(31)由发动机的振动相对于内侧部件(32)相对地向前方移动，前述大球弹性部件(33)与前述内侧部件(32)一体且做成了呈大致V字状地向前方突出的形状。

10.如权利要求7所述的扭力杆，其特征在于，小球部(20)的中心轴(C1)和大球部(30)的中心轴(C2)倾斜了90°。

11.一种扭力杆的制法，其是制造与从大球部(30)向车身(14)侧传递的传递力的大小相关的大球传递特性为使峰值不足100N/mm的平态特性的扭力杆的方法，

所述扭力杆具备向发动机(12)连结的小球部(20)；向车身(14)连结的大球部(30)；和将这些小球部(20)和大球部(30)连结的杆部(40)，

小球部(20)具备与杆部(40)连结的外侧部件(21)；向发动机(12)连结的小球内侧部件(22)；和将它们连结的小球弹性部件(23)，

大球部(30)具备与杆部(40)连结的外侧部件(31)；向车身(14)连结的内侧部件(32)；和将它们连结的大球弹性部件(33)，

其特征在于，

在将向小球部(20)的小球弹性部件(23)施加的扭转时的弹簧作为小球扭转弹簧(Kr)，

将大球弹性部件(33)中的内侧部件(32)的轴方向弹簧相对于杆部(40)的轴方向弹簧之比作为大球弹簧比(R)时，

以杆长、小球扭转弹簧、大球弹簧及大球弹簧比为参数设计扭力杆，并且

首先，决定特定的杆长及大球弹簧，

接着，基于由预先与按照每个杆长及每个大球弹簧确定了的小球扭转弹簧及大球弹簧比的变化相应的扭力杆的传递特性构成的传递特性图表，

从前述特定的杆长及大球弹簧中的前述传递特性图表的传递特性不足100N/mm的小球扭转弹簧和大球弹簧比的组合，决定小球扭转弹簧和大球弹簧比。