[发明专利]包括传输构件和油分配系统的旋转组件

说明书

一种旋转组件，包括传输构件和用于供给油到该传输构件以对其润滑的油分配系统。根据本发明，该油分配系统(50)包括设置有至少一个供给端(54)的至少一个输油腔(52)，该供给端用于从该旋转组件的外侧接收油；该传输构件(3)包括设置有至少一个油接收腔室(37)的至少一个旋转部件(35)；至少一个连接管(70)流体地连接该输油腔(52)和该油接收腔室(37)；该油分配系统(50)刚性地连接到该传输构件(3)的所述旋转部件(35)，用于与其一起旋转；该旋转组件构造为允许在该传输构件(3)的所述旋转部件(35)和该油分配系统(50)之间给定的相对轴向和/或径向运动。

技术领域

本说明书涉及一种包括传输构件和油分配系统的旋转组件，该油分配系统用于将油供给到该传输构件以对其进行润滑。

这种旋转组件特别地可用于航空领域，在涡轮喷气发动机内或在直升机涡轮轴发动机内，仅提到这些示例。

背景技术

目前常规地在民用航空领域发现的涡轮喷气发动机为具有两个转子的旁路涡轮喷气发动机。然而，由于不断增加的运营成本限制，已经提出了与现在非常高的燃料成本密切相关的新涡轮喷气发动机项目，其受益于较低的单位消耗量。

一种有希望的选择包括为涡轮喷气发动机装配有一个插入在低压压缩机和风机之间的减速变速箱：这样，可以增加低压转子的旋转速度，从而提高涡轮喷气发动机的整体效率，同时减少风机的速度，从而减少在叶片末端的气动干扰以及从而有助于减少风机所产生的噪声。

一种带有变速箱的涡轮喷气发动机因此具有重要性质，但目前在开始工业生产之前仍存在需要克服的某些困难。

具体来说，该变速箱需要润滑和冷却，以确保它正确地运行，而不受损害。在常规的变速箱中，通常通过离心供给的油流提供这些功能；然而，已经发现的是，油压在变速箱涡轮喷气发动机的这种构造中不足以确保离心进给是有效的。

已经提出的另一解决方案包括经由一个安装在该变速箱上的输油轴承在壳体和变速箱之间输送油。然而，该解决方案也不令人满意，由于其所受到的大量振动所导致的在变速箱轴线中的不稳定运动和变化极大地干扰该输油轴承的操作：特别地，已经发现了该输油轴承是过早磨损的位置，从而影响油的进给以及因此变速箱的寿命。

因此真正需要一种包括传输构件和油分配系统，并且至少局部地没有上述已知构造的固有缺陷的旋转组件。

发明内容

本说明书涉及一种包括传输构件和油分配系统的旋转组件，其中该油分配系统包括设置有至少一个进给孔的至少一个输油腔，该进给孔被构造成从该旋转组件外侧接收油；该传输构件包括设置有至少一个油接收腔室的至少一个旋转部分；至少一个连接管在该输油腔和该油接收腔室之间提供流体流连接；该油分配系统由该传输构件的所述旋转部分驱动以与其一起旋转；并且该旋转组件以这种方式被构造，使得容纳在该传输构件的所述旋转部分和该油分配系统之间的给定量的轴向和/或径向相对运动。

在本说明书中，术语“油分配系统由该传输构件的所述旋转部分驱动以与其一起旋转”通常用于指该油分配系统以基本相同的速度旋转，以及在任何情况下相移仍基本为零地具有与该传输构件的旋转部分平均相同的速度，并且在任何情况下平均为零，使得该油分配系统的任何给定点基本总是面对该传输构件的旋转部分的相同区域。该限定从而容纳在速度方面的很小瞬态差或由于寄生振动的很小过渡相移，或在该传输构件的旋转部分加速或减速的情况下，例如。

此外，术语“给定量的轴向和/或径向相对运动”用于指一种超过由普通装配间隙所导致的振幅的相对运动：该思想是提供大于这种常规间隙的运动自由度。

在这种情况下，该油接收腔室的孔总是基本面对该输油腔的同一孔，从而能使该连接管放置在适当位置，以及从而能使油从该油分配系统分配到该传输构件的旋转部分。