[发明专利]控制DC‑DC转换器并获得DC‑DC转换器的经修改的延迟的方法

说明书

相关申请

本申请要求2013年7月12日提交的美国临时系列号61/845,637和2013年7月3日提交的美国专利申请系列号14/323,563的利益。上述申请的公开通过引用被全部并入本文。

技术领域

本公开一般地涉及电气化车辆，且更具体地涉及用于在电气化车辆中的DC-DC转换器的同步整流控制的技术。

背景技术

电气化车辆(EV)是可使用电功率(即电流)来推进的车辆。EV的例子包括混合电动车辆(HEV)、插电式HEV(PHEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)和电池电动车辆(BEV)。EV可包括包含一个或多个电池的初级电池系统，并可输出可用于可旋转地驱动电动机以产生用于推进EV的驱动扭矩的直流(DC)电压。例如，DC电压可通过三相反相器转换成三相交流(AC)电压，且三相AC电压可用于可旋转地驱动三相电动机。EV也可包括可用于给EV的低电压组件供电的次级电池系统，例如12V铅酸电池。

发明内容

在一种形式中，提供了根据本公开的教导的方法。该方法可包括在电气化车辆(EV)的控制器处，基于EV的次级电池系统的次级电压来确定DC-DC转换器的所需输出电流，控制器包括一个或多个处理器，DC-DC转换器配置成将来自EV的初级电池系统的初级电压转换成次级电压。该方法可包括在控制器处，确定DC-DC转换器的开关频率，其使DC-DC转换器输出所需输出电流。该方法可包括在控制器处，基于所需输出电流和开关频率使用一个或多个查找表来确定DC-DC转换器的接通和断开延迟。该方法还可包括通过控制器基于接通和断开延迟来控制DC-DC转换器。

在另一形式中，提供了根据本公开的教导的方法。该方法可包括在EV的控制器处，基于EV的次级电池系统的次级电压来确定DC-DC转换器的所需输出电流，控制器包括一个或多个处理器，DC-DC转换器配置成将来自EV的初级电池系统的初级电压转换成用于至少一个下面的操作的次级电压：给EV的次级电池系统再充电和给EV的低电压组件供电。该方法可包括在控制器处，确定DC-DC转换器的开关频率，其使DC-DC转换器输出所需输出电流。该方法可包括在控制器处，基于所需输出电流和开关频率使用一个或多个查找表来确定DC-DC转换器的接通和断开延迟。该方法可包括通过控制器基于接通和断开延迟来控制DC-DC转换器。该方法可包括在控制器处，确定DC-DC转换器的输入电流、输出电流、输入电压和输出电压。该方法可包括在控制器处，基于DC-DC转换器的输入电流、输出电流、输入电压和输出电压来确定DC-DC转换器的效率。该方法可包括在控制器处，比较DC-DC转换器的效率与DC-DC转换器的最大效率。该方法还可包括在控制器处，基于该比较来调节DC-DC转换器的接通和断开延迟中的至少一个，以得到修改的接通延迟和修改的断开延迟中的至少一个。

从在下文中提供的详细描述、权利要求和附图中，本公开的教导的可应用性的另外的领域将变得明显，其中相似的参考数字在附图的几个图中始终指相似的特征。应理解，详细描述——包括在本文提及的所公开的实施方式和附图——在性质上仅仅是示例性的，注定仅用于说明的目的，且并不意欲限制本公开的范围、其应用或使用。因此，不偏离本公开的要点的变化被规定为在本公开的范围内。

附图说明

图1是根据本公开的原理的电气化车辆(EV)的功能框图；

图2A是根据本公开的原理的EV的DC-DC转换器的电路图；

图2B是根据本公开的原理的图2A的DC-DC转换器的时序图；

图3是根据本公开的原理的EV的控制器的功能框图；

图4是根据本公开的原理的对EV中的DC-DC转换器的同步整流控制(SRC)的方法的流程图；以及

图5是根据本公开的原理的对EV中的DC-DC转换器的SRC的另一方法的流程图。

具体实施方式

如上面提到的，电气化车辆(EV)可包括输出直流(DC)电压的电池系统。这个电池系统可被称为初级电池系统，因为它可用于给电动机供电以推进EV。仅仅例如，初级电池系统可以是包括具有220-440V的总电压的多个锂离子(Li离子)的电池组。EV还可包括次级电池系统，其包括一个或多个电池。仅仅例如，次级电池系统可以是单个12V铅酸电池。次级电池系统可用于给EV的低电压组件(头灯、动力转向泵、空气调节器、计量器/显示器、无线电、导航/GPS等)供电。