[发明专利]控制多功能扭矩变换器中的离合器的方法

说明书

一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖(102)；叶轮壳(112)；涡轮壳(116)；第一压力室(120)，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室(122)，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；以及第三压力室(124)，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器(108)，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器(128)，其包括叶轮壳的部分，所述方法包括：使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一和第二水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一水平；以及使叶轮壳连接至罩盖。

技术领域

本公开涉及一种控制具有两个主动流体回路的多功能扭矩变换器的方法。

背景技术

已知的是使用三可控式流体回路(三程)来将加压流体提供至轮环和两个压力室以及从轮环和两个压力室排出流体，从而通过叶轮离合器和扭矩变换器离合器控制多功能扭矩变换器的操作。变速器中的泵通常用于为扭矩变换器提供加压流体和用于从扭矩变换器排出流体。然而，多数现有变速器仅可提供两个可控流体回路，从而使得三程设计不可用于这些变速器。

对于仅具有两个可控流体回路(双程)的多功能扭矩变换器，已知的是闭合叶轮离合器、然后闭合串联的扭矩变换器离合器。例如，使用同一流体回路提供施加压力以闭合叶轮离合器和扭矩变换器离合器。然而，该过程降低了对于两个离合器的压力带宽。另外，与传统扭矩变换器中的情况相比，为现有多功能扭矩变换器施加压力的扭矩变换器离合器通常在较高的水平下启动。因此，需要回路中的较高压力和增加的泵送能力，且降低了液压系统的效率。此外，通过具有双程设计的典型的多功能扭矩变换器设计，难以控制叶轮离合器的闭合；例如，叶轮离合器通常太突然地闭合，从而对包括扭矩变换器的车辆的驾驶员引起不舒服的感受。

发明内容

根据本文所述的方面，提供了一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和第三压力室，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器，其包括涡轮壳的部分，所述方法包括：使第一、第二和第三压力室相应地加压至大致第一流体压力水平；使叶轮离合器和涡轮离合器断开与罩盖的连接；使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一或第二流体压力水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平；使叶轮壳连接至罩盖，以用于扭矩变换模式；使第一压力室加压至大于第一流体压力水平的第四流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一流体压力水平并且小于第四流体压力水平的第五流体压力水平；使第三压力室加压至大致第一流体压力水平；使叶轮壳连接至罩盖；以及使涡轮壳连接至叶轮壳，以用于锁止模式。

根据本文所述的方面，提供了一种控制多功能扭矩变换器的方法，所述多功能扭矩变换器包括：罩盖，其设置成用于接收扭矩；叶轮，其包括叶轮壳和连接至叶轮壳的至少一个叶轮叶片；涡轮，其包括涡轮壳和连接至涡轮壳的至少一个涡轮叶片；第一压力室，其至少部分地由涡轮壳和罩盖形成；第二压力室，其至少部分地由叶轮壳和涡轮壳形成；和第三压力室，其至少部分地由叶轮壳和罩盖形成；叶轮离合器，其包括叶轮壳的部分；以及涡轮离合器，其包括叶轮壳的部分，所述方法包括：使第一压力室加压至大致第一流体压力水平或大于第一流体压力水平的第二流体压力水平；使第二压力室加压至大于第一和第二流体压力水平的第三流体压力水平；使第三压力室被动地排放以大致处于第一流体压力水平；以及使叶轮壳连接至罩盖，以用于扭矩变换模式。