[发明专利]汽车架铁路车厢的车辆束缚装置

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求于2013年11月19日提交的美国实用申请序列号14/084,081 的优先权，该美国实用申请为美国设计专利申请序列号29/466,654的部分连 续申请并主张其优先权，这两个申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

背景技术

铁路行业采用各种汽车架铁路车厢来运输新制造的车辆，如汽车、货车 和卡车。汽车架铁路车厢，其在铁路行业中被称为汽车架车厢，通常要穿越 数千英里经过各种地形。一种典型的汽车架车厢是被分隔的，其具有两层或 三层地板或甲板、两个侧壁、位于两端的一对门以及顶板。为了运输，有人 (通常被称为“装卸工”)将新制造的车辆驶入或驶出汽车架车厢，从而将该 车辆装载至汽车架车厢或从汽车架车厢卸载下来。

汽车架车厢存在的一个问题在于，有可能损坏其中被运输的新制造的车 辆，由于未充分缚牢在汽车架车厢中的一辆或多辆所运输的车辆的意外运动， 这有可能在汽车架车厢中发生。已经有各种束缚件被开发出来，从而将所运 输的车辆缚牢在汽车架车厢内，以避免这些车辆在运输过程中的运动或位移。 一般是装卸工操作这些车辆束缚件。

相对于具有不同车身，特别是不同挡泥板、模具或外装轮廓的新型或新 设计车辆，各种已知商用车辆的束缚件出现了各种问题。例如，各种汽车具 有相对较低的挡泥板、模具或外装(相较于某些卡车、货车和SUV)，并因此 在车轮的前侧和后侧具有相对较小的安全区。车辆的车轮的前侧或后侧的安 全区是指这样的区域，在该区域中，车辆束缚件能够延伸，并且能够不接合 车辆的挡泥板、模具或外装而操作。车辆束缚件或车辆束缚件的一部分越接 近安全区域的任意边界，该车辆束缚件接合并损坏车辆的挡泥板、模具或外 装的可能性就越大。

用于三层汽车架车厢的各种已知商用束缚系统包括两个束缚件，其分别 设置在车轮的前侧和后侧。其中一个束缚件包括套带或挽具，其绕挂在车轮 的轮胎上并且附于另一个束缚件上。套带在轮胎上张紧。在出现某些情况时， 在各种不同的时间(如，在汽车架车厢的运动过程中和汽车架车厢突然停顿 或者汽车架车厢剧烈减速过程中)，车辆移动或者慢慢“走动”，离开这些各 种已知商用三层车辆束缚系统的套带。这类实例包括仅由紧急事件或与迟缓 动作共同引起的突然停顿。这类实例还发生在铁路站调车的过程中，当汽车 架车厢与不同货运列车中的其他铁路车厢定期连接和分开时。在连接动作过 程中，汽车架车厢可能会经历高达8至10英里每小时的剧烈颠簸，尽管在这 些站里规定(以及铁路站和铁路车厢上的标牌)将这一速度限制为不高于4 英里每小时。这些颠簸会导致车辆相对于汽车架车厢的极端的力，并因此导 致车辆慢慢走出已知的车辆束缚系统。当车辆走出车辆束缚系统时，车辆可 能会与汽车架车厢中的另一车辆、汽车架车厢的其中一个侧壁或汽车架车厢 的一个或多个端门接合。

车辆制造商提供非常详细的说明，该说明警告汽车架车厢中的任何物体 与新的车辆之间不要有任何接触或接合，因为车辆制造商希望将新制造的车 辆以尽可能最佳的状态输送到经销商和他们的客户手中。任何损坏，如挡泥 板、模具或外装或车辆的其他部分有划痕或者压痕，将会妨碍或抑制客户购 买或交付车辆，并且通常需要在销售该车辆之前进行修补。如上所述，这样 的车辆损坏迫使更换车辆的损坏部件和可能的其他部件。这样的损坏对车辆 制造商来说是极其昂贵的，这些制造商经常会因为这类损坏而控告铁路部门。

各种已知的车辆束缚件的另一个问题在于，对于某些车辆来说，制造商 在车辆制造厂无法将气坝安装在车辆上，因为各种已知车辆束缚件会损坏气 坝。因此，对于这类车辆，制造商必须将气坝运送到代理商那里安装。

当受损车辆是为特别客户特别订购车辆(而不是库存车辆)时，这些问 题对车辆制造商来说更加严重。该客户可能要为特别订购车辆等上一个、两 个、三个或更多个月。如果特别订购车辆在运输时被损坏，该客户可能需要 等待另一辆特别订购车辆被制造出来。这会损害经销商和制造商的生意。

因此，应意识到，多种已知车辆束缚件已经在商业上应用于将所运输的 车辆缚牢在汽车架车厢中，然而在很多实例中，已知的车辆束缚件没有充分 保护车辆或者防止车辆的运动从而防止车辆或车辆束缚件本身的损坏。