[发明专利]用于变动性控制的装置和方法

说明书

提供一种用于变动性控制的方法和装置，在其中服务器组件(39‑314)确定用于变动性资源的市场价格。此后在与车辆(30,33,35)相关联的装置中基于市场价格和由车辆(30,33,35)的用户预设的偏好来计算路线推荐。

技术领域

本发明涉及一种用于对车辆，尤其对如轿车或载重车辆那样的机动车进行变动性控制的方法、装置、服务器组件以及系统。

背景技术

为了对驾驶员在出行规划时进行支持已知不同的技术上的辅助手段(例如导航系统)，这些辅助手段给驾驶员例如提议路线并且将驾驶员引导到期望的目标。这样的系统常常仅仅设计成，为相应的驾驶员找到尽可能最好的解决方案，而不考虑其它的交通参与者的需要。然而一般值得向往的是，在复杂的且资源受限的交通系统中来优化个体的车辆的出行。资源受限就此而言意味着，仅仅能够由受限的数量的车辆有效地使用交通系统的设备。例如当太多的车辆使用某个公路时，出现堵车，停车位仅仅在受限的数量中可用等。

在此现存的导航解决方案能够例如在考虑交通信息或停车位可用性的情况下计算沿着公路网络从起始地点A到目标地点B的路线。在此能够考虑不同的花费函数，如例如车辆的行驶时间或能量耗费。同样这样的方法是已知的，即其计算用于一系列的许多期望的目标的路线。这样的方法能够例如优化目标的顺序和/或能够考虑滞留时间和资源限制如例如载货容量。此外已知一种交通管理系统。在这样的交通管理系统中集中的协调单元基于当前的交通状态动态地明确例如速度限制或信号灯时段。

在这样的传统的解决方案中改善潜力相对于在没有这样的解决方案的情形决定性地取决于装备率，即取决于多少份额的车辆使用相应的解决方案并且装备有相应的装置。由此在许多传统的解决方案中在例如25%的装备率的情况下由已装备的车辆相对于没有装备的车辆获得大的优势。然而在例如60%至80%的更高的装备率的情况下常常出现相反的效果，从而在这种情况中已装备的车辆比没有装备的车辆获得更差的结果。例如在交通密度和类似者方面的供使用的重要的信息的更高的分辨率能够在更高的装备率的方向上推动但不是排除该消极的效果。原因是系统决定的，因为传统的解决方案关于供使用的资源相对于其它的交通参与者表现得有竞争力并且仅仅考虑个体的局部的视角。供系统使用的信息在小的装备率的情况下相对于没有装备的车辆为系统提供优势。然而如果大数量的已装备的车辆在相同的信息基础上进行规划并且例如根据相同的局部的花费函数进行优化，则产生全局的瓶颈(有时称为交通堵塞)，因为例如所有的已装备的车辆在堵车时使用相同的避让路线。由此相对于没有装备的车辆出现上面提及的消极的效果。

另一方面集中的交通管理系统从全局的系统前景来看具有这样的可行性，即总体上有效地分布资源。然而在此这些交通管理系统没有或几乎没有考虑到决定对个体的驾驶员的出行质量的影响。例如单个的驾驶员的出行质量能够为了整个系统性能的利益而强烈地降低。此外在大的交通系统和开放的系统界限的情况下进行实现是成本过高的。

从文件DE102011122191A1和文件DE102006014024A1中已知一种停车导引系统，在停车导引系统中在集中的系统中探测空闲的停车位和/或可能空闲的停车位。此外由车辆能够给集中的系统传达驾驶员例如在期望的停车位的位置或价格方面的偏好，接着系统那么将用于待驶近的停车位的数据传送到车辆处。然而该集中的计算一方面具有在数据保护方面的问题并且另一方面随着系统尺寸的上升而越来越难以实现，因为集中的系统对于每个询问而言都必须计算合适的停车位。

与此相对地，从文件DE102006032374A1中已知一种纯分散的网络结构，该网络结构能够由车辆通讯设备形成。在此车辆能够将对某个资源例如对停车位的询问提出到其它的车辆处。这样的系统不适用于全局的变动性控制，而是仅仅能够帮助单个的车辆快速地找到所需的资源。

从文件DE2004001820A1中已知一种导航系统，在该导航系统中导航系统例如能够从因特网络中获得信息，这些信息此后影响路线推荐。例如这样的信息能够包括用于使用设备的费用信息、停车费用和类似者。