[发明专利]具有感应加热的催化转换器结构

说明书

催化转换器组件具有基板体，所述基板体具有用于使废气从中通过的多个孔格。金属位于基板体中的预定位置处。电磁场产生器安装在基板附近，其用于产生变化电磁场，从而感应加热金属且因此加热基板。

相关专利的交叉引用

根据35U.S.C.§119(e)，本申请要求2013年9月18日提交的标题为“Catalyticconverter employing electrohydrodynamic technology”的未决美国临时申请序列号61879211和2013年11月28日提交的标题为“Catalytic converter employingelectrohydrodynamic technology”的未决美国临时申请序列号61910067的优先权，出于所有目的，所述申请的公开内容由此通过引用全文并入本文且作为本申请的一部分。

发明领域

本发明涉及一种运行催化转换器以处理废气从而减少有害污染的结构和方法，其特别但非排他地用于减少内燃机在启动和怠速时的污染。

背景

美国运输部(DOT)和美国环保署(EPA)已制定了美国联邦法规，其设定了全国温室气体排放标准。从2012车型年车辆开始，要求汽车制造商将车队温室气体排放每年减少约5％。所述要求包括例如新标准，其规定在2016车型年，新客车、轻型卡车和中型客车必须具有不高于250克二氧化碳(CO₂)/英里的估计综合平均排放水平。

催化转换器用于内燃机中以减少作为燃烧循环一部分的燃料燃烧时产生的有毒废气排放物。在该排放物中，显著的是一氧化碳和氧化氮。这些气体对健康有害，然而可通过分别氧化成二氧化碳和氮气/氧气而转化成毒性较小的气体。其它有毒气体排放产物(包括未燃烧的烃)也可通过氧化或还原转化成毒性较小的形式。如果转化过程在高温 下且在与待处理和转化成温和气体形式的具体有毒排放气体相匹配的合适催化剂存在下实施，则其可有效进行或者促进。例如，用于将一氧化碳转化成二氧化碳的典型催化剂是细碎的铂和钯，而用于将氧化氮转化成氮气和氧气的典型催化剂是细碎的铑。

当冷时(即，从环境空气启动温度至300℃量级的温度或者“起燃温度”(其为金属催化剂开始促进前文所述污染物转化过程时的温度)的运行温度)，催化转换器具有低效率。低于起燃温度，则很少或不起催化作用。因此，这是车辆日常应用期间产生大部分车辆污染排放物的时期。使催化转换器尽可能快地变热对减少冷启动排放物是重要的。

附图简介

出于简化和清楚示意的目的，附图中所示的元件并非是基于同一比例绘制的。例如，清楚起见，一些元件的尺寸相对于其它元件被放大了。在考虑下文说明和权利要求且参照附图后，将知悉本发明的优点、特征和特性以及方法、结构的相关元件的运行和功能，以及零件的组合和生产的经济性，其中这些附图全部构成说明书的一部分，其中在各图中，相同的附图标记表示相应的零件，且其中：

图1是以挤出工艺成型的催化转换器砖的轮廓透视图。

图2是已知催化转换器形式的纵向剖视图。

图3是本发明一个实施方案的催化转换器组件的纵向剖视图。

图4是本发明另一实施方案的催化转换器的横截面视图。

图5是本发明一个实施方案的催化转换器基板片段的横截面视图。

图6是沿图5的线B-B选取的图5所示基板片段的纵向剖视图。

图7是对应于图5和6所示小基板片段的较大片段的透视端视图。

图8是类似于图7，但显示了本发明另一实施方案的催化转换器基板的透视端视图。

图9是用于图8所示形式的催化转换器基板中的线材插入件的侧视图。

图10是催化转换器基板片段的纵向剖视图，其显示了插入基板中的图9的线材插入件。