[发明专利]用于全时四驱车辆的联轴器

说明书

用于全时四驱车辆的联轴器包括：盘式封装，该盘式封装具有交替的圆盘(6，7；56，57；76，77)，这些圆盘连接为分别与联轴器的输入轴(1；52，71)和输出轴(2；51；72)共同旋转，但是这些圆盘能够分别相对于输入轴和输出轴轴向移动；液压活塞(9；59；79)，该液压活塞用于将盘式封装在液压压力的作用下按压在一起，据此建立连接模式，在所述连接模式下，输入轴连接到输出轴。联轴器松紧调整器(13‑15；64，65；83‑85)在非连接模式下设置为为所述液压活塞(9；59；79)机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在盘式封装中建立预定的松紧度。

技术领域

本发明涉及用于全时四驱车辆(AWD)的联轴器(coupling)，该联轴器包括：

具有交替的圆盘(alternate discs)的盘式封装(disc package)，该交替的圆盘连接为分别与联轴器的输入轴和输出轴共同旋转，但是该交替的圆盘能够分别相对于联轴器的输入轴和输出轴轴向移动，和

液压活塞，该液压活塞用于在液压压力的作用下将盘式封装按压在一起，据此建立连接模式，其中输入轴连接到输出轴。

背景技术

在本领域公知地，全时四驱(AWD)车辆可以具有至少一个用于将来自车辆发动机的驱动扭矩分配到所有的车轮的液压盘式联轴器。特别地，这种联轴器可设置在前桥和后桥的车轮之间的驱动轴系(drive line)上，大多设置在后桥差速器附近。

有时候，可能需要在前轮驱动(FWD)模式下使用全时四驱车辆。在这种情况下，联轴器可以断开连接，也就是说，联轴器的圆盘相互分离。

通过操作车辆的联轴器处于断开连接模式，车辆的转动惯量(rotating masses)减小，因此导致油耗更低。

在实际情况中，车辆的螺旋轴(propeller shaft)或中间轴可能包括一个或两个锥齿轮变速器(bevel gear transmissions)，车辆的螺旋轴或中间轴的一端具有液压盘式联轴器，另一端具有简单联轴器(例如齿式离合器)。在断开连接模式下，两个联轴器必须断开连接以获得所需的效果。

当恢复为全时四驱模式时，液压盘式联轴器必须非常快速地恢复其连接状态(连接模式)，例如在0.4-0.5s甚至更短的时间内。出于多种原因，很难在这么短的时间内实现从完全断开连接状态恢复到连接状态。

为了确保适当的断开连接，联轴器内相邻的圆盘之间的游隙通常必须在大约0.08-0.10mm，所以将来自联轴器的阻力矩最小化。这意味着联轴器的液压活塞所需的运动或行程必须相当大的，因为在联轴器内有多个圆盘。

另一方面，联轴器内的圆盘的损耗会导致更长的活塞行程，相应地，联轴器从断开连接模式达到连接模式需要更长的时间。

因此，本发明的主要目的是即使是在联轴器内的圆盘有磨损的情况下，使得联轴器的连接时间最小化。

发明内容

本发明通过联轴器松紧调整器获得，联轴器松紧调整器用于在断开连接模式下为液压活塞机械地建立静止位置，其中无论圆盘的损耗如何，在盘式封装中建立预定的松紧度。

这种联轴器松紧调整器优选地包括主松紧调整器套筒，通过与所述联轴器中的部件之间的按压配合连接并通过与所述活塞的工作关系，该主松紧调整器套筒能够在所述活塞从连接模式到断开连接模式的返回行程中为所述活塞建立新的静止位置，所述主松紧调整器套筒在复位弹簧或断开连接弹簧的低于所述按压配合的力的作用下通过所述活塞的工作行程中的一个过长的行程控制。

在这个总体框架下多个实用的实施方式是可行的。