[发明专利]车辆用膝部保护装置结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用膝部保护装置结构。

背景技术

在汽车等车辆中，在车室内的前部设置有仪表板。在该仪表板的内部设有大致向车宽方向延伸而连结在左右车身板间的金属制的车身强度部件。

并且，通过例如专利文献1、2等可知一种车辆用膝部保护装置，如图5的侧视图所示，该车辆用膝部保护装置将上侧托架3和下侧托架4以位于上下的方式安装于上述那样的车身强度部件1，上侧托架3对乘员的膝部输入载荷产生较高的反力，下侧托架4产生比该上侧托架3低的反力。

并且，如图6A的截面图所示，上侧托架3为具有开放截面的托架。上侧托架3例如为具有大致朝下的U字状截面的托架等。另外，关于下侧托架4，虽未特别图示，但也与上侧托架3相同，为具有开放截面的托架。下侧托架4例如为具有大致朝上的U字状截面的托架。

根据这样的结构，紧急时，能够主要通过使产生较高的反力的上侧托架3与产生的较低反力的下侧托架4双方发生变形，来吸收普通体格的乘员的膝部输入载荷。在此，图6A、图6B、图6C分别表示初期、中期、后期的上侧托架3或下侧托架4的变形状态。另外，图7的曲线图中的线a、线b、线c分别表示上侧托架3或下侧托架4在初期、中期、后期产生的支承反力。

另外，能够主要通过使产生较低的反力的下侧托架4发生变形，来吸收身材娇小的乘员的膝部输入载荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2007-62542号公报

专利文献2：(日本)特开2012-228997号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述的车辆用膝部保护装置结构中，上侧托架3与下侧托架4例如被分别设计成具有大致U字状的开放截面的托架。因此，若上侧托架3和下侧托架4、特别是上侧托架3如图6A～图6C中依次表示的那样发生变形而使得U字状的两侧凸缘部分3a展开至某种程度，则自此之后，两侧凸缘部分3a将几乎不会再展开。即，上侧托架3等将不再能够通过两侧凸缘部分3a的展开来对膝部输入载荷进行吸收。因此，如图7的线c所示，存在载荷吸收量或所产生的反力在后期急剧下降等问题。

于是，本发明的主要目的是解决如上那样支承反力在后期急剧回落的情况。

解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题，本发明涉及一种车辆用膝部保护装置结构，该车辆用膝部保护装置结构使上侧托架和下侧托架以位于上下的方式直接或间接地安装于车身强度部件，所述上侧托架对膝部输入载荷产生较高的反力，所述下侧托架产生比该上侧托架低的反力。

至少所述上侧托架为在至少其一部分具有闭合截面部的托架。

并且，在该闭合截面部的至少一个面，形成有向内侧突出的内侧突出部。

发明效果

通过上述结构，能够得到以下的作用效果。

即，至少上侧托架为在至少其一部分具有闭合截面部的托架。由此，能够提高上侧托架或下侧托架的设有闭合截面部的部分的截面系数，提高对膝部输入载荷的载荷吸收量。或者，能够根据截面系数因闭合截面部而提高的量，相应地减薄上侧托架等的壁厚而谋求轻量化。

另外，在闭合截面部截面系数提高，由此上侧托架的抗扭强度提高，因此即使膝部输入载荷有偏差，上侧托架也稳定地变形。即，上侧托架无偏差地向一定的方向压溃，因此能够稳定地吸收膝部输入载荷。

并且，在闭合截面部的至少一个面形成有向内侧突出的内侧突出部。由此，能够设置内侧突出部而相应地提高闭合截面部的刚性。其结果，能够进一步提高上侧托架对膝部输入载荷的支承反力而防止支承反力急剧回落。

附图说明

图1是本实施方式的实施例中的车辆用膝部保护装置结构的立体图。

图2是图1的侧视图。

图3A是表示图1的上侧托架在初期的压溃方式的截面图。

图3B是表示图1的上侧托架在中期的压溃方式的截面图。

图3C是表示图1的上侧托架在后期的压溃方式的截面图。

图4是表示图1的上侧托架的支承反力的曲线图，线a表示初期的支承反力、线b表示中期的支承反力、线c表示后期的支承反力。

图5是现有的车辆用膝部保护装置结构的侧视图。

图6A是表示图5的上侧托架在初期的压溃方式的截面图。

图6B是表示图5的上侧托架在中期的压溃方式的截面图。

图6C是表示图5的上侧托架在后期的压溃方式的截面图。