[发明专利]机动车门

说明书

本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(5)以及所属的挡块(3)和带有对应的阻尼元件(8)的止挡装置(6，7)。止挡装置(6，7)至少在挡块(3)移入机动车门锁(5)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与所述挡块(3)相互作用。根据本发明，止挡装置(8，7)至少配备有一个转向杆(8)和一个传递杆(7)。在这方面，与挡块(3)相互作用的转向杆(6)被设置为至少部分地吸收挡块(3)的运动。

技术领域

本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁以及相应的挡块/锁销和带有对应的阻尼元件/减震元件的止挡装置，其中，该止挡装置至少在挡块进入机动车门锁中时为了对挡块的运动进行阻尼/吸能减震而与对应的挡块互相作用。

背景技术

上述的机动车门是机动车侧面或后盖。机动车门锁可以布置在所述机动车门的内部，但是也可以连接在所属的机动车车身上。因此与机动车门锁相互作用的挡块在一种变型中例如位于机动车车身的车门柱上，而另一中变型中，挡块被装备在或可以被装备在机动车门上。

在两种基本情况中，机动车门关闭时会产生不小的噪声。产生这种情况的核心原因是，挡块和在机动车门锁内部与挡块相互作用的锁止机构都设计得很坚固并且是金属的，以便例如可以传递在事故情况下产生的力，并且防止机动车门意外地被打开。虽然人们在现有技术中实现了多样的方法，以减小或衰减这种“金属的关闭噪声”。但是这些至今为止所提出的解决方案并没有在所有的方面令人信服。

文献DE 10 2005 016 186A1中描述了这种具有止挡装置的锁，该止挡装置具有摆动件。在关闭所属的机动车门时，挡块贴靠在该摆动件上。在继续关闭车门时，阻尼元件和/或弹簧元件在摆动件上施加力或转矩。借助于这个力或转矩，充满能量的机动车门关闭动作被阻尼或延缓。

根据上述现有技术所实现的解决方案在运动学方面具有复杂的结构，并且要求在机动车门锁的内部的相应适配。这在装配技术方面和成本方面由于与之相联系的花费而是不利的。此外，该已知的解决方案几乎不能与不同的机动车门锁组合。在此本发明提供了帮助。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，改进这种机动车门，以减小结构方面和装配技术方面的花费，并且存在加装/改装的可能性。

为了解决这个技术问题，对于机动车门本发明建议，止挡装置至少配备有一个转向杆和一个传递杆，其中，与挡块相互作用的转向杆被设置用于独自至少部分地吸收挡块的运动。就是说，该转向杆可以独自在没有传递杆和阻尼元件的情况下部分地吸收挡块的运动。挡块的进一步的行程然后才附加地通过阻尼元件被阻尼。

即在本发明范围内，首先，止挡装置减少为两个主要的元件，即转向杆和传递杆。在此，前述的杆件布置结构总体作用在设置在输出侧的阻尼元件上，以便最终在机动车门相对于机动车车身关闭时对挡块的运动进行阻尼。除了阻尼元件外，根据本发明还将与挡块相互作用的转向杆设置用于独自至少部分地阻尼和吸收挡块的运动。就是说，转向杆在其特性或特征方面设计为，使得该转向杆部分地吸收或能够吸收挡块的运动，而无需传递杆和阻尼元件起作用或显著地被施加作用。

为此，转向杆具有用于挡块的运动吸收部或冲击吸收部。转向杆的这种运动吸收部或冲击吸收部通常仅在挡块的某一段行程上起作用。冲击吸收部大多在最大至挡块的整个行程的一半行程上起作用。挡块行程的另外一半行程通常借助于阻尼元件被阻尼。

就是说，挡块的行程基本上被分为转向杆的运动吸收部或冲击吸收部的阻尼段和由阻尼元件施加对挡块的阻尼作用的阻尼段。以这种方式错开地进行对挡块的冲击吸收和运动吸收。在此本发明的出发点在于如下认知，即：挡块首先在止挡装置上施加相对较大或较强的运动冲击，该运动冲击随着行程增大而减弱。