[发明专利]用于轨道车辆的手动的制动释放机构

说明书

一种用于操作停车制动释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括安装在枢销上的杠杆臂、配置在所述枢销上的扭力弹簧以及第一和第二线缆释放机构。还提供了一种用于轨道车辆的手动操作的停车制动释放机构，其包括制动致动器、与所述制动致动器关联以手动释放所施加的制动力的操作杠杆和用于操作所述操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月1日提交的美国实用新型申请No.14/503,850和2013年10月2日提交的美国临时申请No.61/885,599的优先权，并通过引用将全都授予Sommerfeld等人的美国专利号8,256,584、8,230,985和8,006,815并入。

技术领域

本发明总体涉及轨道车辆制动系统，更具体地涉及一种用于轨道车辆制动系统中的停车制动组件，并且还涉及一种用于轨道车辆货车安装的制动装置中的停车制动组件以及一种用于供轨道车辆停车制动组件使用的手动停车制动释放机构。本发明还涉及作为用于停车制动组件的制动致动器的一部分设置的松释/偏离(bail)补偿接头或布置结构的实施例。

背景技术

如在铁路行业中一般公知的那样，用在轨道车厢上的制动系统采用多个传力部件来将来自制动管的气态流体压力的供给变换为机械力以靠着轨道车的一个或多个车轮的踏面施加和偏压一个或多个闸瓦。

当单个轨道车厢或多个轨道车厢停在侧轨或停车场时，在至少某些轨道车厢上应用手动制动或停车制动，以防止车厢的不希望有的或意料之外的移动。典型的轨道车厢手动制动系统通常包括一设备，该设备用于通过转动手轮或摆动附装在轨道车厢上的手动制动机构上的棘轮手柄来手动地将一个或多个闸瓦施加于和偏压于轨道车厢的一个或多个车轮的踏面上。然而，了解到已经有操作员不正确地施加手制动，从而导致轨道车的非期望的移动。

此外，在紧急制动应用期间或在制动管中的流体压力由于破裂或断开而损失期间，在流体压力的供给可以恢复之前有必要施加和维持制动。

已做出许多尝试以减轻与停放个别的轨道车厢有关的操作问题。授予Engle等人的美国专利No.7,140,477、授予Connell的美国专利No.6,854,570、授予Kanjo等人的美国专利No.6,761,253和授予Engle等人的美国专利No.6,491,352记载了停车制动组件的多种结构，通过引用将这些专利并入本文中。

发明内容

在一个实施例中，一种松释补偿接头包括：螺纹推杆；与所述推杆相关联以用于在推杆上旋转运动的棘轮；和螺旋接头，所述螺旋接头包括安装在所述棘轮上以有利于所述棘轮旋转的一对轴承。所述螺旋接头还可包括第一轴承和第二轴承。所述第一轴承由环形内圈部件和环形外圈部件支承。所述环形内圈部件具有抵靠所述棘轮就位的第一侧面和限定出用于所述第一轴承的滚珠的轴承圈滚道的相对的第二侧面。所述环形外圈部件具有与所述第一轴承的滚珠接合的第一侧面，所述第一侧面可具有构造成容许所述螺旋接头的角运动的形状，例如锥形的环状表面。所述第二轴承由环形复合轴承圈部件支承，所述环形复合轴承圈部件由与环形外部件接合的环形内圈部件形成。所述复合轴承圈部件支承所述第二轴承，其中所述复合轴承圈部件的环形内圈部件与所述第二轴承接合并限定出用于所述第二轴承的滚珠的轴承圈滚道，且所述复合轴承圈部件的所述环形外部件由可弹性变形的材料形成。所述复合轴承圈部件的所述环形内圈部件可以是金属且所述复合轴承圈部件的所述环形外部件可以是粘附性地接合到所述金属的橡胶。根据一种设计，所述推杆可包括实心的一体螺纹部件且所述棘轮可与所述推杆螺纹连接。