[发明专利]飞机轮胎胎冠增强件

说明书

技术领域

本发明涉及飞机轮胎，具体涉及飞机轮胎的工作增强件。

背景技术

通常地，轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，两个胎圈旨在提供轮胎和其上安装轮胎的轮辋之间的机械连接。

在下文中，轮胎的周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面正切的方向，平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“在径向上位于内部或在径向上位于外部”意指“更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。“在轴向上位于内部或在轴向上位于外部”意指“更接近轮胎的赤道平面或更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

子午线飞机轮胎更特别地包括例如在文献EP 1381525中描述的径向胎体增强件和胎冠增强件。

径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体层，每个胎体层由增强体组成，所述增强体通常为覆盖有弹性体或弹性体混合物类型的聚合材料的织物，增强体互相平行并且与周向方向形成在80°和100°之间的角度。

胎冠增强件是轮胎的在径向上位于胎面内部并且至少部分地在径向上位于径向胎体增强件外部的增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠层，每个胎冠层由互相平行的增强体组成，所述增强体覆盖有弹性体或弹性体混合物类型的聚合材料。在胎冠层中，在构成工作增强件(通常由织物增强体组成)的工作层和构成保护增强件的保护层之间存在差别，所述保护增强件由金属或织物增强体组成并且在径向上设置在工作增强件的外部。工作层控制胎冠增强件的机械性质。保护层主要保护工作层免受可能通过胎面沿径向朝向轮胎内部传播的攻击。胎冠层，特别是工作层，在几何上的特征在于其轴向宽度，即其轴向端部之间的距离。

胎体层和胎冠层的织物增强体通常为由纺丝织物长丝制成，优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成的帘线。织物增强体在拉伸下的机械性质(模量、伸长和断裂力)在初始调节之后测量。“初始调节”意指织物增强体在测量之前在根据欧洲标准DIN EN 20139(20±2℃的温度；65±2％的相对湿度)的标准气氛下储存至少24小时。使用ZWICK GmbH&Co(德国)的1435型或1445型拉伸测试机以已知的方式进行测量。织物增强体在400mm的初始长度上以200mm/min的标称速度经受拉伸。所有结果在10次测量上取平均。

例如用于覆盖胎体层和胎冠层的增强体的弹性体材料可以在固化之后通过由拉伸测试确定的拉伸应力/应变特征进行机械表证。该拉伸测试根据本领域技术人员已知的方法在测试试样上进行，例如根据国际标准ISO 37并且在由国际标准ISO 471限定的标准温度(23+或–2℃)和相对湿度(50+或-5％相对湿度)下进行。弹性体混合物在10％伸长下的以兆帕(MPa)表示的弹性模量是指测试试样在10％伸长下测得的拉伸应力。

在飞机轮胎的制造过程中，更具体地在铺设工作增强件的步骤的过程中，通常通过在成型鼓的侧表面上沿周向之字形缠绕或者通过沿周向成圈缠绕条带从而获得工作层，所述条带由至少一根覆盖有弹性体混合物的连续织物增强体制成。不管是通过沿周向之字形缠绕制备还是通过沿周向成圈缠绕制备，工作层由缠绕的每圈条带的并置宽度构成。