[发明专利]用于机械可控式气门机构的传动总成以及机械可控式气门机构

说明书

本发明涉及一种用于机械可控式气门机构的传动总成(10)，该传动总成具有至少两个传动链节(58、62)，其中所述传动链节(58、62)设计成，使得它们直接或间接地通过耦合件(54、56)分别与换气阀(24、26)作用连接并且其中传动链节(58、62)在滑槽模块(90)中借助支承元件(74、76、78)支承在滑槽装置(80、82、84)中，其中传动链节(58、62)还通过凸轮组件滚动元件(66、68)与凸轮轴(40)作用连接并且其中设有用于调节各换气阀(24、26)的不同最大行程的阀门行程调节装置，其中，至少一个支承元件(74、76、78、98、100)和凸轮组件滚动元件(66、68)支承在旋转轴(38)上，并且每个凸轮组件滚动元件(66、68)都配有两个支承元件(74、76、78、98、100)，使得提高了旋转轴(38)的刚性。

本发明涉及一种用于机械可控式气门机构的传动总成，该传动总成具有至少两个传动链节，其中传动链节设计成，使得它们直接或间接地通过耦合件分别与换气阀作用连接并且其中传动链节在滑槽模块中借助支承元件活动地支承在滑槽装置中，其中传动链节还通过凸轮组件滚动元件与凸轮轴作用连接并且其中设有用于调节各换气阀的不同最大行程的阀门行程调节装置，其中至少一个支承元件和凸轮组件滚动元件支承在旋转轴上。本发明还涉及一种带有这样的传动总成的机械可控式气门机构。

从DE 10 2007 022 266 A1中已知用于系统“UniValve”的示例性传动总成。在此，该传动总成具有两个传动链节，这两个传动链节分别以已知方式作用于换气阀上。为此，上部的凸轮组件滚动元件分别能够通过凸轮轴驱动，从而在预先调节的最大行程与最小行程或零行程之间打开或关闭换气阀。各最大行程在此能够通过阀门行程调节装置调节，该阀门行程调节装置为此作用于各传动链节上。在DE 10 2007 022 266A1中，阀门行程调节装置设计成偏心轴。传动总成在此通过在滑槽式导轨中滚动的支承元件活动地支承在气缸盖中。该支承元件在此设置在轴上，凸轮组件滚动元件也设置在该轴上。现在已经证实，该轴由于作用在各传动链节上的阀门弹簧力会弯曲，由此可导致传动总成的磨损升高。同时，这类情况造成的结果是，在确定的负载条件下支承元件用作支座并且与之相应地降低了内燃机的效率，这导致了升高的燃油消耗。

因此，本发明要解决的技术问题在于，以简单和成本低廉的方式避免上述缺陷以及帮助实现最大潜能。

该技术问题解决的方式是，各凸轮组件滚动元件都配有两个支承元件，使得提高了旋转轴的刚性。通过这种对应关系，有效避免了旋转轴的弯曲。由此改善了气门机构的整个体系的刚性，该刚性是对于气门机构动力、转速稳定性和最大可展现的阀门加速度并因此在功率和消耗性能方面优化的内燃机的潜能的基本前提条件。另外通过更高的打开和关闭加速度实现了燃油消耗量的优化。由此以已知方式导致了CO₂排放的优化以及内燃机的功率和转矩的升高。外部滑槽式导轨以有利的方式具有分别设置在外侧上的导向边棱，由此能够承受作用在旋转轴上的轴向力。

以有利的方式，所有的支承元件都相继串联地布置。供选择地，在经改造的传动链节的情况下，外部支承元件可以在凸轮组件滚动元件上方延伸。

该技术问题还通过具有这种传动总成的机械可控式气门机构来解决，其中传动总成都配有至少两个串联布置的换气阀。

接下来借助附图更详细地阐述本发明，在此示出：

图1是本发明的机械可控式气门机构的立体图；

图2是本发明的传动总成的第一实施方式的剖面图；

图3是图2的滑槽式导轨的立体图，和

图4是本发明的传动总成的第二实施方式的剖面图。