[发明专利]车辆用座椅空调装置

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于在2013年10月25日提出申请的日本专利申请2013-222118，本申请参照了其公开内容并援引于此。

技术领域

本发明涉及在车辆用座椅中吹出空调风的车辆用座椅空调装置。

背景技术

作为关于车辆用座椅空调装置的以往技术，例如专利文献1公开了从形成于座椅表面的多个微细孔吹出空调风的车辆用座椅空调装置。在该专利文献1的车辆用座椅空调装置中，在进行车室内的制冷及制热时的开始座椅空调时，以来自座椅表面的吹出风速为0.4m/s以下的方式限制该吹出风速。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-307731号公报

在座椅空调的开始时，在从对空气进行加热或冷却的热交换器到吹出口的通风路中热损失较大，因此吹出空气的调温不充分。以此为起因，有可能损害就座于车辆用座椅的、该吹出空气所吹向的乘员的舒适性。因此，在专利文献1的车辆用座椅空调装置中，通过较弱地吹出这样的调温不充分的空气，从而实现不损害乘员的舒适性。

但是，在专利文献1的车辆用座椅空调装置中，在吹出空气的调温不充分的期间内，通过通风路的空气的风量较小，因此从该空气向通风路移动的单位时间的热量较小。因此，通风路的温度不容易接近通过通风路的空气的温度，向乘员吹出并使空气温度成为充分调温后的温度所需要的时间有可能变长。

发明内容

本发明鉴于上述内容，目的是提供一种车辆用座椅空调装置，不需要在空调开始时抑制吹出风量，就能够维持就座于车辆用座椅的乘员的舒适性。

在本发明的第一技术方案的车辆用座椅空调装置中，具备：

吹送空气的送风机(18)；

热交换器(20)，所述热交换器对送风机吹送的空气进行加热或冷却；

空气吹出部(122p、122q、321、422)，所述空气吹出部向车室内开放，并吹出从热交换器引导的空气；

第一切换装置(24、50)，所述第一切换装置将空气吹出部切换为第一吹出状态和第二吹出状态，所述第一吹出状态是以偏离乘员空间(34)的方式从空气吹出部吹出空气的状态，所述乘员空间是占据车辆用座椅(12)的乘员支承面(122k)上方的空间，所述车辆用座椅(12)支承就座的乘员，所述第二吹出状态是从空气吹出部向乘员空间吹出空气的状态；及

控制装置(26)，在从空气吹出部吹出的空气处于调温前状态的情况下，所述控制装置使第一切换装置将所述空气吹出部切换为第一吹出状态，另一方面，在从空气吹出部吹出的空气处于调温状态的情况下，所述控制装置使第一切换装置将空气吹出部切换为第二吹出状态，所述调温前状态是从空气吹出部吹出的空气处于达到预先规定的所述调温状态之前的状态。

根据第一技术方案，在从空气吹出部吹出的空气处于上述调温前状态的情况下，控制装置使吹出风切换装置将空气吹出部向上述第一吹出状态切换，另一方面，在从空气吹出部吹出的空气处于上述调温状态的情况下，使吹出风切换装置将空气吹出部向第二吹出状态切换。因此，不需要在空调开始时抑制吹出风量，就能够避免将未充分地调温的空气吹向乘员。因此，能够维持就座于车辆用座椅的乘员的舒适性。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用座椅空调装置和安装有该车辆用座椅空调装置的车辆用座椅的概略立体图。

图2是将图1的车辆用座椅显示得容易观察的车辆用座椅的立体图。

图3是第一实施方式的图1的III-III剖视图，是座椅座垫及座椅空调装置的剖视图。

图4是第一实施方式的图1的III-III剖视图，是表示第二吹出口开放的状态的图。

图5是表示图3的控制装置的控制处理的流程图。

图6是第二实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图3的图。

图7是第二实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图4的图。

图8是第三实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图3的图。

图9是第三实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图4的图。

图10是第四实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图3的图。

图11是第四实施方式的座椅座垫及座椅空调装置的剖视图，是相当于第一实施方式的图4的图。