[发明专利]缸内喷射式内燃机的冷凝水供给控制装置

说明书

本发明的冷凝水供给控制装置被应用于从气缸(2)内的中央部(2a)喷射燃料的缸内喷射式的内燃机(1)中。冷凝水供给控制装置具备：储存罐(21)，其对在内燃机(1)中产生的冷凝水(CW)进行储存；冷凝水供给机构(22)，其能够将储存罐(21)中所储存的冷凝水供给至气缸(2)内，且能够对向中央部(2a)供给的冷凝水(CW)的供给量和向外周部(2b)供给的冷凝水(CW)的供给量进行调节，并以在内燃机(1)的低负载时限定性地向气缸(2)内的外周部(2b)供给冷凝水(CW)的方式而使水添加阀(27)开阀、且使水添加阀(26)闭阀。

技术领域

本发明涉及一种向缸内喷射式内燃机的气缸内供给冷凝水的冷凝水供给控制装置。

背景技术

已知有一种冷凝水供给控制装置，其被应用于作为缸内喷射式内燃机的柴油发动机中，并且将在EGR(Exhaust Gas Recirculation：废气再循环)冷却器中所产生的冷凝水经由进气通道而向气缸内进行供给，并且对排气特性进行改善(专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-111897号公报

发明内容

发明所要解决的课题

对于在各种驾驶条件下有效地实施冷凝水的供给而言，需要在对能够进行供给的冷凝水的残留量进行管理的同时来实施所述冷凝水的供给。由于如果在内燃机的低负载时一律向缸内导入冷凝水，则会使缸内的密度、即充填于气缸内的气体的密度下降，因此缸内的燃料喷雾的贯穿力的下降会被抑制。因此，在内燃机的低负载时，燃料会附着在气缸的壁面上，从而碳氢化合物的排出量会增加而使排放恶化。在专利文献1的控制装置中，在这种排放恶化的状况下于气缸内消耗冷凝水是较为困难的，如该状况持续，则对在内燃机中所产生的冷凝水进行储存的储存罐的储水量有可能会达到极限。

因此，本发明的目的在于，提供一种即使在内燃机的低负载时也能够对排气的恶化进行抑制并使冷凝水在气缸内消耗的缸内喷射式内燃机的水供给控制装置。

用于解决课题的方法

本发明的冷凝水供给控制装置被应用于从气缸内的中央部喷射燃料的缸内喷射式内燃机中，并具备：储存罐，其对在所述缸内喷射式内燃机中产生的冷凝水进行储存；冷凝水供给单元，其能够将所述储存罐中所储存的冷凝水供给至所述气缸内，且能够对向所述气缸内的所述中央部供给的冷凝水的供给量和向所述气缸内的外周部供给的冷凝水的供给量进行调节；冷凝水供给控制单元，其以使向所述气缸内的所述外周部供给的冷凝水的供给量多于向所述气缸内的所述中央部供给的冷凝水的供给量的方式，在所述缸内喷射式内燃机的低负载时对所述冷凝水供给单元进行操作而将冷凝水供给至所述气缸内。

在从气缸的中央部喷射燃料的情况下，通过向气缸内供给冷凝水从而对燃料喷雾的贯穿力给予影响的主要是气缸内的中央部，而在气缸内的外周部处对燃料喷雾的贯穿力给予的影响较小。根据该水供给控制装置，在内燃机的低负载时向气缸内的外周部供给的冷凝水的供给量变得与气缸内的中央部相比而较多。因此，能够在降低对燃料喷雾的贯穿力所给予的影响从而抑制燃料向气缸壁面的附着的同时将冷凝水向气缸内进行供给。由此，即使在低负载时也能够抑制排放的恶化并使冷凝水在气缸内消耗。

作为本发明的冷凝水供给控制装置的一个方式，也可以采用如下方式，即，所述冷凝水供给控制单元在所述储存罐内的储水量处于预定量以上的水过剩状态的情况下，对所述冷凝水供给单元进行操作而将冷凝水供给至所述气缸内。根据该方式，能够在内燃机的低负载时欲在冷凝水的储水量处于水过剩状态下使多余的冷凝水消耗的情况下，消耗冷凝水。