[发明专利]发动机装置

说明书

技术领域

本发明涉及装载于船舶等的发动机装置，涉及具备使燃料高效地燃烧的二级增压 器(高压增压器、低压增压器)等的发动机装置。

背景技术

以往，例如在现有技术文献中，有如下的技术：具备高压增压器和低压增压器，在 抑制发动机的供气温度上升的同时，增大发动机的供气压力，来实现燃烧效率的提高(例如 参照专利文献1、专利文献2等)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平06-66146号公报

专利文献2：国际公布第2012/016712号公报

发明内容

发明要解决的课题

如专利文献1这样在发动机的上表面装载高压增压器或后冷却器等的构造中，存 在如下的问题：发动机的设置高度尺寸变大而无法简单地装载于发动机的设置高度受到限 制的船舶等。另外，如专利文献2这样在发动机的相向侧面分开配置高压增压器和低压增压 器的构造中，存在如下的问题：虽然能够小型紧凑地形成发动机的设置高度尺寸，各增压器 的维护变得容易，但另一方面，因为偏置于设置有排气歧管的发动机组一侧的侧面部地配 置增压器连接用的排气管和供气管，因此排气管或供气管容易从发动机组一侧的侧面部朝 向外侧方突出，无法使排气管或供气管等配管构造小型紧凑化等。另外，需要在发动机组另 一侧的侧面部配置发动机操纵部或发动机油冷却器等附设部件，上述附设部件靠近发动机 的运转操作部位而使操作者的移动容易受到限制等。

用于解决课题的手段

本发明对上述这样的现状进行探讨，其目的在于提供一种进行了改善的发动机装 置。

技术方案1的发明的发动机装置是一种在发动机的废气排出路径中串联地配置第 一增压器和第二增压器的发动机装置，其中，具有在所述发动机的一侧面配置所述第一增 压器和第二增压器的构造，使所述第二增压器靠近所述发动机的一侧面地配置，并且使所 述第一增压器离开所述发动机的一侧面地配置。

技术方案2的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，使增压器单元框架的竖直 部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在增压器单元框架的水平部的上表面侧安装所述 第一增压器和第二增压器。

技术方案3的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，具有具备使所述第一增压 器和第二增压器的供气温度降低的中间冷却器的构造，使增压器单元框架的竖直部接合固 定于所述发动机的一侧面，并且在增压器单元框架的水平部的下表面侧安装所述中间冷却 器。

技术方案4的发明是在技术方案2记载的发动机装置中，具有具备将发动机的废气 导出到所述第一增压器的排气管的构造，使所述增压器单元框架的水平部的一端部呈L形 状地连结到所述增压器单元框架的竖直部的上端侧，在供所述增压器单元框架的竖直部连 结的所述增压器单元框架的水平部的上表面侧固定承载台框架，在所述承载台框架上载置 第二增压器，并且在所述增压器单元框架的水平部与所述承载台框架之间延伸设置所述排 气管。

技术方案5的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，使冷却水配管和所述发动 机与第一增压器之间的排气管平行地延伸设置在盖罩列的一侧方。

发明效果

根据技术方案1的发明，一种发动机装置，在发动机的废气排出路径中串联地配置 第一增压器和第二增压器，其中，具有在所述发动机的一侧面配置所述第一增压器和第二 增压器的构造，使所述第二增压器靠近所述发动机的一侧面地配置，并且使所述第一增压 器离开所述发动机的一侧面地配置，因此，能够在所述发动机与所述第一增压器之间稳定 性良好地设置比所述第一增压器大型且重的所述第二增压器，能够简化所述第一增压器和 第二增压器的支承构造，并且能够离开所述发动机的一侧面地设置供气温度高的所述第一 增压器侧的供气冷却配管，另一方面，能够靠近所述发动机的一侧面地支承供气温度低的 所述第二增压器侧的供气冷却配管，能够简化所述发动机的供气冷却构造。能够在所述各 增压器的下方侧空间汇集地安装冷却水循环泵或发动机油循环泵等附设部件，能够提高所 述各附设部件的维护作业性。