[发明专利]发动机装置

说明书

本发明的目的是提供在多种燃料采用型的发动机装置中，能够使多个燃料配管不受废气的热影响地紧凑地配置的发动机装置。本发明的发动机装置将向气体喷射器(98)供给气体燃料的气体燃料配管(41)和向主燃料喷射阀(79)供给液体燃料的液体燃料配管(42)在排成一列的盖罩(40)列的两侧分开地配置。另外，发动机装置将把吸进主燃烧室的空气向进气阀(80)供给的进气歧管(67)在缸体(25)内与盖罩(40)的列平行地延伸设置，并将气体燃料配管(41)和进气歧管(67)在盖罩(40)的列的同一侧方排列配置。

技术领域

本发明涉及能够应对天然气等气体燃料和重油等液体燃料中的任意方的多种燃料采用型的发动机装置。

背景技术

以往，在例如油轮和运输船等船舶或陆地上的发电设施中，利用柴油发动机作为其驱动源。但是，在柴油发动机的废气中含有大量成为妨碍环境保护的有害物质的氮氧化物、硫化物和粒子状物质等。因此，近年来，作为柴油发动机的替代品，能够减少有害物质的产生量的燃气发动机等逐渐普及。

此外，作为将柴油发动机的特性和燃气发动机的特性分别加以组合的发动机，提供了双燃料发动机，这种双燃料发动机能够并用将天然气等气体燃料(燃料气体)与空气混合并向燃烧室供给使其燃烧的预混合燃烧方式、以及将重油等液体燃料向燃烧室内喷射并使其燃烧的扩散燃烧方式(参照专利文献1和专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2002－004899号公报

专利文献2:日本特开2008－202545号公报

发明内容

发明要解决的课题

在双燃料发动机中，与上述的柴油发动机和燃气发动机不同，为了应对扩散燃烧方式和预混合燃烧方式，分别供给液体燃料和气体燃料，需要两套系统的燃料配管。因此，双燃料发动机与只有一套系统的燃料配管的柴油发动机和燃气发动机相比，存在其配管构造复杂化的问题。另外，由于还需要配置使燃烧后的废气排出的废气流路，所以在对各燃料系统进行配管时，需要构成为尽可能地去除由废气造成的对排热的影响。

因此，本发明的技术课题是提供研究了上述现状并进行了改良的多种燃料采用型的发动机装置。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明涉及发动机装置，具备：向发动机的汽缸内的主燃烧室吸进空气的进气阀、从所述主燃烧室排放燃烧气体的排气阀、向所述主燃烧室喷射液体燃料并使该燃料燃烧的主燃料喷射阀、以及在吸进所述主燃烧室的空气中混合气体燃料的气体喷射器，将向所述气体喷射器供给所述气体燃料的气体燃料配管和向所述主燃料喷射阀供给所述液体燃料的液体燃料配管在排成一列的盖罩的列的两侧分开地配置，将进气歧管在缸体内相对于所述盖罩的列平行地延伸设置，将所述气体燃料配管和所述进气歧管在所述盖罩的列的同一侧方并列地配置，所述进气歧管将吸进所述主燃烧室的空气向所述进气阀供给。

技术方案2的发明是在技术方案1所述的发动机装置中，将对来自所述主燃烧室的燃烧气体进行排气的排气歧管相对于所述盖罩的列平行地延伸设置，在所述盖罩的列的同一侧方，将所述排气歧管和所述进气歧管分开地配置在所述气体燃料配管的上下。

技术方案3的发明是在技术方案1或2所述的发动机装置中，具备向所述主燃烧室喷出点火火焰的先导燃料喷射阀，并且，将向所述先导燃料喷射阀供给先导燃料的先导燃料配管相对于所述盖罩的列平行地延伸设置，在所述缸体上方的、所述盖罩的列和所述排气歧管之间的位置，相对于所述盖罩的列平行地延伸设置冷却水配管，并在所述冷却水配管的上方支承所述先导燃料配管。

技术方案4的发明是在技术方案1～3中任一项所述的发动机装置中，将所述气体燃料配管构成为由内侧管和外侧管形成的双管构造，所述内侧管向所述气体喷射器供给所述气体燃料，所述外侧管供所述气体燃料从所述气体喷射器流入。