[发明专利]多挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种多挡变速器，该多挡变速器包括制动器，该制动器能够使多个旋转部件中的的固定对象部件与箱体连接以将固定对象部件固定为不能旋转并且能够解除两者的连接，该多挡变速器对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递。

背景技术

以往，作为这种变速器包含的制动器，公知有如下的制动器，即，具有：1体的活塞，能够在箱体内或与箱体结合的缸体内滑动，用于使摩擦件和圆盘接合或分离；相对于该活塞设置的第一油压室；相对于该活塞与第一油压室独立设置的第二油压室；复位弹簧，总是对活塞向第一以及第二油压室侧施力(例如参照专利文献1以及2)。在这样的制动器中，在扭矩分担比较小时，向第一以及第二油压室中的某一个供给接合油压(动作油)，在扭矩分担比较大时，向第一以及第二油压室都供给接合油压。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-032928号公报

专利文献2：日本特开2007-064400号公报

发明内容

但是，在上述以往的制动器中，在接合油压仅向第一以及第二的油压室中的一个供给时，因活塞的移动导致第一以及第二的油压室中的另一个的内部处于负压状态，因此，可能妨碍活塞的顺利的移动而导致变速性能恶化。

因此，本发明的主要目的在于，提高多挡变速器的变速性能，该多挡变速器包括具有2个接合油室的制动器。

本发明的多挡变速器包括制动器，该制动器能够使多个旋转部件中的固定对象部件与箱体连接以将该固定对象部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接，该多挡变速器对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，

所述制动器具有：

制动器毂，与所述固定对象部件总是连接，

第一摩擦接合板，与所述制动器毂嵌合，

第二摩擦接合板，与所述箱体嵌合，

第一以及第二凹部，形成在所述箱体的一部分上，

第一活塞，具有第一受压部和板按压部，该第一受压部配置在所述第一凹部内，与所述箱体的一部分一起划分形成第一接合油室，该板按压部按压所述第一以及第二摩擦接合板，

第二活塞，具有第二受压部和活塞按压部，该第二受压部配置在所述第二凹部内，与所述箱体的一部分一起划分形成第二接合油室，该活塞按压部伴随向所述第二接合油室供给油压而与所述第一活塞的一部分抵接，并按压该第一活塞；

复位弹簧，对所述第一活塞施力以使所述第一活塞从所述第一以及第二摩擦接合板离开。

在该多挡变速器的制动器中，如果仅向第一接合油室供给油压(动作油)，则能借助由第一接合油室内的油压产生的力使第一活塞克服复位弹簧的作用力移动以按压第一以及第二摩擦接合板，使第一以及第二摩擦接合板摩擦接合。并且，在仅向第一接合油室供给油压时，由于第二活塞在形成于箱体的一部分上的第二凹部内静止，所以第二接合油室内不会处于负压状态。因此，在仅向第一接合油室供给油压时，不会因第二活塞的状态和第二接合油室内的压力的状态而妨碍第一活塞的移动，能够根据向第一接合油室供给的油压使第一活塞顺利地移动。进而，如果向第一以及第二接合油室内都供给油压，则伴随向第二接合油室供给油压而使第二活塞与第一活塞的一部分抵接并按压该第一活塞。由此，第一活塞受到由第一接合油室内的油压产生的力和经由第二活塞传递来的由第二接合油室内的油压产生的力，来按压第一以及第二摩擦接合板。其结果，不管制动器的扭矩分担的大小，都能够使与扭矩分担相应的油压适当作用于对第一以及第二摩擦接合板进行按压的第一活塞，使该第一活塞顺利地移动，因此能够提高多挡变速器的变速性能。此外，不言而喻，在本发明的多挡变速器所包含的制动器中，即使仅向第二接合油室供给油压，也能借助由第二接合油室内的油压产生的力使第一以及第二活塞克服复位弹簧的作用力移动来按压第一以及第二摩擦接合板，使第一以及第二摩擦接合板摩擦接合。

附图说明

图1是包含本发明的多挡变速器的动力传递装置的概略结构图。

图2是本发明的多挡变速器中的各旋转部件的旋转速度与输入旋转速度之比的速度线图。

图3是表示本发明的多挡变速器中的各变速挡和离合器以及制动器的动作状态的关系的动作表。

图4是表示本发明的多挡变速器的剖视图。

图5是表示本发明的多挡变速器的放大剖视图。