[发明专利]具有弹簧储能器的电动机动车锁

说明书

本发明力求，能够在特别短的时间内和/或利用尽可能少的电能消耗将机动车锁从正常运行状态转换到紧急运行状态或故障运行状态。为了实现这个目的，提供了用于机动车的锁，该锁具有锁机械装置和电的驱动装置，以便在正常运行状态中能够电动打开锁。该锁具有被称之为故障运行状态的另外的运行状态，在故障运行状态中能够实现机械地打开锁，而这在正常运行状态中是不能实现的。该锁具有用于将锁从正常运行状态转换到故障运行状态的机械的储能器。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车的锁，该锁具有锁机械装置和用于电动打开锁的电的驱动装置。用于机动车的门或盖板的锁机械装置具有锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和用于锁止转动锁叉的锁定爪。这种锁还具有如下装置，该装置主要在紧急情况或故障情况下确保，可以机械地、即在无需电驱动装置的情况下打开锁。

背景技术

开头所述的锁用于借助于门或盖板有时闭锁机动车或建筑物中的开口。在这种锁的闭锁状态中，转动锁叉围卡尤其设计为弓形的挡块/锁销，该挡块在机动车的情况下通常紧固在车身上。如果转动锁叉通过借助于挡块造成的摆动从打开位置到达闭锁位置，则该转动锁叉最终借助于锁定爪锁止。然后锁定爪的锁定面贴靠在转动锁叉的锁定面上，由此防止转动锁叉朝向打开位置的方向回转。在闭锁位置中挡块不再能离开锁止机构。

为了打开，必需的是，锁定爪从其锁止位置中移出。如果锁定爪已从其锁止位置中移出，则转动锁叉向着打开位置的方向转动。在转动锁叉的打开位置中及进而在锁止机构的打开位置中，挡块可以离开锁。从而门或盖板可被重新打开。

存在具有转动锁叉的两个不同的锁止位置的锁。该转动锁叉可以首先被锁止在所谓的预锁止位置，并通过沿闭锁方向继续转动最终被锁止在所谓的主锁止位置中。虽然在预锁止位置中挡块不再能离开锁止机构，但是相应的门或盖板还并未被完全闭锁。直到转动锁叉被转动到主锁止位置并在此被锁止时，这种门或盖板才被完全闭锁。可以设置第二锁定爪用于在预锁止位置中的锁止。

该锁可以具有锁死杆，当锁定爪锁止转动锁叉时，该锁死杆能够锁死锁定爪。为了打开这种锁止机构，必须首先将锁死杆从其锁死位置中移出。

为了可以尤其容易地打开锁，转动锁叉能够在锁止状态中将打开力矩传导到锁定爪中。该打开力矩可以导致：锁定爪移出其锁止位置。在这种锁的情况中通过锁死杆避免了不期望的移出情况。如果锁死杆从其锁死位置中移出，则锁随后自动地打开。这种现有技术从文献DE 10 2007 003 948A1中已知。

为了可以打开锁，设置有致动装置。如果致动装置被致动，则锁止机构打开。门或盖板的拉手可以是致动装置的一部分。这种拉手通常通过传动杆或鲍登拉索与锁的致动杆相连接。如果拉手被致动，则借助于传动杆或鲍登拉索使锁的致动杆摆动，从而使锁打开。机动车通常具有可以从外部触及的外拉手和/或可以从内部触及的内拉手。

根据文献DE 100 48 709 A1，从该文献中已知的锁在正常运行状态中不能通过致动外拉手被打开，这是因为在正常运行状态中在致动杆和锁止机构之间缺少为此必需的连接。在正常运行状态中只有借助于电驱动装置才能从外部打开该锁。然而在紧急情况下或故障情况下通过电驱动装置在拉手和锁止机构之间建立起机械连接，以便在紧急情况下能够通过致动外拉手机械地打开锁。例如在事故情况下存在紧急情况。如果传感器发信号通知了紧急情况的存在，则电驱动装置在几十毫秒内建立起机械连接。目前的这种锁可以在20ms内转换锁的状态，从而随后可以机械地打开该锁。

作为传感器可以使用安全气囊的传感器。如果安全气囊的传感器发信号通知说有事故，则在该信号之后通常在几毫秒(ms)内仍存在电能以供使用，由此可以通过电驱动装置建立机械的连接。然后可以停止该电能供给。

其它的传感器可以监控车用电池的荷电状态。如果电池的荷电状态低于确定的阈值时，则这种故障情况可以通过传感器来发信号通知，以便确保，电驱动装置建立机械连接，以能够随后机械地打开。