[发明专利]用于机动车前照灯的照明设备的光学结构

说明书

本发明涉及用于机动车前照灯的照明设备(1)的光学结构(100)，所述照明设备(1)设置用于照射光，从所述照明设备(1)照射的光形成预定的光分布(LV1)，其中光学结构(100)如此与照明设备(1)关联或是照明设备(1)的一部分，使得光学结构(100)由照明设备(1)的基本上总的光通量透射，以及其中将由照明设备(1)产生的，未修改的光分布(LV1)由光学结构(100)修改成可预定的修改的光分布(LV2)，其中修改的光分布(LV2)通过用散射函数（PSF）折弯未修改的光分布(LV1)形成，并且其中光学结构（100）如此构造使得未修改的光分布(LV1)相应于散射函数（PSF）修改。

技术领域

本发明涉及用于机动车前照灯的照明设备的光学结构，该照明设备设置用于照射光，由照明设备照射的光形成预定的光分布。

本发明还涉及具有这种光学结构的用于车辆前照灯的照明设备。

此外本发明涉及具有至少一个这种照明设备的车辆前照灯。

背景技术

根据法律规定，车辆前照灯的光分布必须满足一系列条件。

例如根据ECE和SAE在明暗线(HD线)之上-也就是在首要照明区域之外-在确定的地方要求最小和最大光强。这作为“标记光”起作用并且实现在驶过车辆的照明的情况下头顶-路牌的照明。使用的光强通常位于一般散射光值之上但是当然在HD线下的光强之下。要求的光值必须以尽可能小的目眩作用实现。

“标记光”通常通过在投影透镜中的特定小平面(至少若干毫米的大小)或通过离散的小突起实现。对此缺点尤其是，该结构从外面作为亮光点可见并且因此首先从涉及基础上益加地否定。此外这种设备调整到位于后面光学系统上-对此进行改变，不再确保追求的功能。

此外出于法律原因需要限定不清晰的明暗界限，使得HD线映射得既不会太清晰也不会太模糊，即，合法限定HD线的最大清晰度。HD线的这种模糊导致HD线从驾驶员看来是“光滑的”并且主观上令人愉悦的。

该HD-过渡的量化通过沿着通过亮暗界限垂直断面的梯度的最大值实现。对此在测量点的照明强度的对数以0.1°-距离计算并且形成其的差，由此可以获得梯度函数。这个函数的最大值称为HD界限的梯度。因为这个限定仅不准确地反映人的亮度感知，不同的感知的HD线可具有相同的测量的梯度值或者在显得类似的HD线的情况下可测量到不同的梯度。

梯度软化通常通过改变照明设备的透镜的透镜表面实现。根据现有技术经常使用不同的解决方案：通过统计地摩擦透镜表面可是实现例如光滑的HD界限，当然由此这会导致相反方向的交通参与者的目眩。在另一变体中调制(例如两个正弦波的叠加，没有球扇形形式的凹处，等等)施加到透镜表面上。这种解决方案大大依赖于通过透镜的光通量分布，对此的改变，例如通过光技术的变体，因此对产生的光通量分布具有较大并且部分负面的作用。

另一方案形成分段的光分布的产生。这样例如在产生动态光分布的情况下，如使用动态远光分布。在特定实施方式的情况下这种动态光分布由多个个体光分布构成。对此例如用分别与附加光学元件关联到的单独光源分别光像产生小的段，而这些光段的叠加得出了总的光分布。在此通过关闭单独光源可以关闭在光像中单独段，也就是不照明。该段在此通常以行和列布置。

原则上存在该可能性，映射具有清晰界限边缘的单独光段并且采取措施，使得邻近的光段之间彼此相接。这具有这样的优点，在“全光”-运行中，即，在激活所有光段的情况下在光段之间不可识别暗区域(“格栅”)。担任缺点在于，在关闭一个或多个光段的情况下在这个区域中光分布具有清晰明暗界限，这感觉到不舒服并且附加地导致快速疲劳。

存在另一方法为，光段可不直接彼此相邻接。在这种光分布的情况下证实有问题的是，在此必然地彼此邻近的段的区域中导致不期望的光效果，尤其是在此导致在该区域中的亮度波动，其在可见格栅结构中表现，其可由车辆驾驶者感知到不舒服。

此外通常在在这种情况下还总是存在清晰明暗界限的问题。