[发明专利]内燃机的升程可变的气门传动装置

说明书

本发明提出一种具有气缸关闭装置的四缸直列布置的内燃机的DOHC移动凸轮气门传动装置。这两个凸轮轴(8，9)中的一个具有用于分别相邻的发动机气缸(I，II和III，IV)的两个共同的凸轮件(10，11)。

技术领域

本发明涉及一种四缸直列布置的内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置具有对换气阀的升程可变的操作。气门传动装置包括具有承载轴的第一凸轮轴和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动地设置的第一凸轮件，所述第一凸轮件分别借助至少两个第一组的具有不同的隆起部的相邻的凸轮操作两个相邻的发动机气缸的进气门或排气门。

背景技术

其中两个相邻的发动机气缸的换气阀由共同的凸轮件操作的这种滑动凸轮的气门传动装置从DE 10 2005 006 489A1和DE 10 2009 016902A1中已知。凸轮轴的在此降低的复杂性的前提是凸轮件的全部凸轮的共同的基圆角的充分的大小，因为对于其运行方面的移动仅提供该角度范围。因此，尤其具有两个顶置的凸轮轴(DOHC)和标准点火顺序1-3-4-2的直列四缸发动机(R4)适合于此。

在还加强的排放规定进程中，在这期间也存在具有滑动凸轮气门传动装置和气缸关闭装置(ZAS)串联的R4发动机-参见发动机技术期刊MTZ 03/2012：“Der 1.4-L-TSI-Ottomotor mit Zylinderabschaltung(具有气缸关闭装置的1.4升TSI奥托发动机)”。

发明内容

本发明的目的是：提出在内燃机的不同的运行模式中关于进一步降低内燃机排放的、开始提出类型的气门传动装置的升程可变性。

气门传动装置应具有第二凸轮轴，所述第二凸轮轴包括承载轴和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动设置的第二凸轮件，所述第二凸轮件分别借助至少一个第二组的具有不同的隆起部的相邻的凸轮操作仅一个发动机气缸的相应另外的进气门或排气门。在此第一凸轮组的同时操作的凸轮的隆起部是不同的并且包含零升程，并且其中第二凸轮组应分别包含具有零升程的凸轮，以便将这两个发动机气缸的进气门和排气门停止，所述发动机气缸的进气门或排气门由第二凸轮件操作。

结果，获得了具有仅四个凸轮件的、用于R4发动机的DOHC滑动凸轮-气门传动装置，所述DOHC滑动凸轮-气门传动装置一方面能够在ZAS模式中运行并且不可关断的发动机气缸的其进气门或排气门借助两个不同的凸轮隆起部运行。

附图说明

本发明的其他的特征从下面描述和从附图中得出，在所述附图中示出根据本发明的气门传动装置的两个实施例。只要没有另作说明，在此相同的或功能相同的特征或构件就设有相同的附图标记。其示出：

图1示出已知的滑动凸轮气门传动装置的一部分的侧视图；

图2a示出根据本发明的第一气门传动装置的进气轴和排气轴的示意图；

图2b示出第一气门传动装置的三个运行模式的表格；

图3a示出根据本发明的第二气门传动装置的进气轴和排气轴的示意图；

图3b示出第二气门传动装置的三个运行模式的表格。

具体实施方式

基于图1阐述本发明，在图1中示出内燃机的已知的升程可变的气门传动装置。气门传动装置的基本的功能原理能够如下总结：常规刚性构成的凸轮轴通过外装齿的承载轴1和在其上借助于内齿部抗转动地且轴向可移动地支承的凸轮件2来替代。每个凸轮件具有两组带有不同大的两个隆起部H和M的轴向直接相邻的凸轮，所述隆起部借助于拉杆3选择性地传递到换气阀4上。凸轮件在承载轴上的需要用于与运行点相关地激活相应的凸轮的移动经由两个在凸轮件上运转的轴向滑块与槽形的滑块轨道5和6实现，所述滑块轨道根据移动方向在其定向方面能够进行区分并且执行器(未示出)的各一个操作销7根据凸轮件的瞬时位置接合到所述滑块轨道中。